入冬后，為何增程/插混不香了？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的12月中國新能源車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，1-12月中國純電累計(jì)銷量同比增長超過154萬臺(tái)，而插混同比僅增長30萬臺(tái)，增程銷量只增加了區(qū)區(qū)7萬臺(tái)，純電車銷量提速明顯，而增程與插混車型的銷量增速放緩。從新能源銷量結(jié)構(gòu)看，接近2/3都是純電動(dòng)車。

某車企高管提出了鮮明的觀點(diǎn)：增程、插混車型在培養(yǎng)用戶使用純電的習(xí)慣方面功不可沒，它們讓許多原本只熟悉燃油車的用戶，漸漸走進(jìn)了純電車的世界。

事實(shí)證明，如今的市場(chǎng)風(fēng)向早已悄然轉(zhuǎn)變！進(jìn)入 2025 年，中國新能源車市的發(fā)展格局發(fā)生顯著變化，純電車型呈現(xiàn)全面爆發(fā)態(tài)勢(shì)。有媒體結(jié)合今年上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總結(jié)道：有 “油箱” 兜底的增程、插混車型同比略有增長，但其增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于純電車 35.2% 的同比增幅，純電車型的強(qiáng)勢(shì)崛起已然成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

在新能源車滲透率突破50%的當(dāng)下，純電車為何能成為消費(fèi)者的購車首選？

答案藏在用戶的真實(shí)用車體驗(yàn)里——插混、增程車型在冬季用車場(chǎng)景中暴露的諸多痛點(diǎn)，正讓越來越多人轉(zhuǎn)向 “一步到位” 的純電車。

有插混車主用親身經(jīng)歷現(xiàn)身說法，直言冬天的插混車堪稱 “油老虎”，油耗表現(xiàn)甚至比傳統(tǒng)油車還離譜，誠懇勸退。

這還只是冰山一角！權(quán)威機(jī)構(gòu)梳理的插混車主十大用車痛點(diǎn)，揭示了其轉(zhuǎn)向純電車的核心動(dòng)因：高速匱電噪音大、擔(dān)心電池安全、匱電時(shí)加速無力、高速會(huì)失速、維修成本高......這些難以回避的 “硬傷”，讓不少插混車主直呼 “用著糟心”。

而在用車成本方面，海外博主@Sawyer Merritt 補(bǔ)充了一個(gè)扎心的事實(shí)，研究表明，混動(dòng)車因?yàn)檐囍魇栌诔潆姡喈?dāng)于背著一塊基本不用的電池在跑，其最終結(jié)果是直接導(dǎo)致油耗比美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）的預(yù)估值高出42%至67%，用車成本大幅增加。

而另一邊，增程車主同樣逃不過冬季“能耗崩塌” 的尷尬。網(wǎng)友@愛吃漢堡炸雞烤肉 就吐槽道，氣溫才零下5度，跑一趟高速，百公里油耗直接飆到15.2升。

媒體一針見血指出了根本原因：增程車雖試圖通過增大電池容量減少增程器使用頻率，但本質(zhì)上背著幾百公斤重的增程器“負(fù)重前行”，對(duì)用戶而言很不劃算，不如一步到位選純電車。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)調(diào)研報(bào)告顯示，增程用戶更容易接受純電車，在換車時(shí)會(huì)優(yōu)先選擇純電車型。

長期關(guān)注新能源市場(chǎng)的博主 @特斯拉大隊(duì)長 精辟總結(jié)，一旦體驗(yàn)過混動(dòng)、增程車型，便會(huì)對(duì)純電車情有獨(dú)鐘。究其根本，純電車型相較于增程、混動(dòng)車型，不僅使用成本更低，而且安全性更高，就是消費(fèi)者一步到位的最佳選擇。