2025 年中國車市存量競爭持續(xù)加劇，新能源轉(zhuǎn)型帶來的市場重構壓力凸顯，在此背景下，一汽-大眾交出了全年銷量1587065輛的成績單。這一數(shù)據(jù)使其連續(xù) 7 年保持合資車企銷量首位，燃油車市場銷量也再度位居行業(yè)前列，同時成為國內(nèi)首家累計產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，這一成績的背后，既反映了央企合資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的體系抗風險能力，也與其長期積累的市場基礎存在關聯(lián)。

進入2026年，一汽-大眾將年度主題詞確定為“礪新”，定義為 “頂壓奮進，礪劍向新”。履新不久的一汽-大眾汽車有限公司 (商務) 副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理王勝利在日前舉行的2026一汽-大眾新聞年會上表示：“公司將秉持‘以客戶為中心’的長期主義和利他主義，堅持‘油電混共進全智’戰(zhàn)略，2026 年作為新商品大年，計劃推出 13 款新車�！� 這一系列布局，既是對市場競爭的回應，也透露出企業(yè)在轉(zhuǎn)型關鍵期的發(fā)展思路。

燃油車智能化開始反擊

在新能源車型市場滲透率持續(xù)提升的行業(yè)趨勢下，燃油車市場仍占據(jù)較大存量份額，一汽-大眾 2025 年的銷量結(jié)構中，大眾品牌902066輛、奧迪品牌566988 輛（含進口車）、捷達（參數(shù)丨圖片）品牌118011 輛的成績，顯示出其燃油車業(yè)務仍是核心基盤。2026 年，企業(yè)計劃推出6款燃油新品，核心方向聚焦 “智能升級”，以應對存量市場的消費需求變化。

首先，一汽-大眾將在一季度掀起品牌新一輪產(chǎn)品攻勢。全新速騰S將于本月底亮相，定位“國民家轎”市場；探岳S計劃下半年推出，瞄準A級 SUV 細分領域；旗艦SUV家族將新增全新攬巡，完善高端燃油車產(chǎn)品矩陣。在豪華品牌層面，全新奧迪Q5L已正式上市，全新奧迪A6L也將在年內(nèi)推出，兩款車型均為豪華車市場的主力產(chǎn)品。

在2025 年奧迪A6L以17.2萬輛銷量位列豪華C級轎車燃油車銷量榜首，奧迪Q5L以14萬輛銷量居豪華B級SUV燃油車前列，新車將搭載智能座艙與組合駕駛輔助系統(tǒng)，試圖強化“燃油車智能化”的產(chǎn)品標簽。

年內(nèi)，捷達品牌VS8黑武士版也將同步推出，滿足個性化消費需求。此外，奧迪品牌計劃2026年引入SQ8、S5 Avant，2027年初導入全新Q9和新一代Q7，持續(xù)補充豪華燃油車產(chǎn)品序列。

技術層面，未來三年內(nèi)，大眾品牌和捷達品牌的所有燃油車型將切換至全新 CEA 電子電氣架構。該架構由大眾汽車（中國）科技有限公司、CARIAD中國與小鵬汽車合作開發(fā)，針對中國市場需求優(yōu)化，可減少30%車內(nèi)控制單元，在系統(tǒng)復雜度、運算性能及安全性上有所調(diào)整，同時支持OTA遠程更新。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠曾公開表示：“本土化合作有助于提升產(chǎn)品價格競爭力，應對市場競爭�！边@一架構的落地，被視為一汽-大眾燃油車業(yè)務適應智能化趨勢的重要舉措，但其市場接受度仍需終端消費反饋驗證。

新能源賽道開始起勢

現(xiàn)階段，新能源轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)共識，一汽-大眾明確了“到2030年新能源銷量占比約60%”的目標，2026 年被定位為新能源戰(zhàn)略全面起勢的關鍵年，全年計劃推出7款新能源車型，投放數(shù)量首次超過燃油車，且從下半年起進入密集投放周期，“預計每半年推出3到4款，年均投放6到8款”。

這7款新能源車型覆蓋主流與豪華市場，包含混動及純電產(chǎn)品。大眾品牌將推出邁騰PHEV、探岳 L PHEV、速騰L HEV三款混動車型，同時推出ID.AURA全新新能源序列的兩款純電車型，該序列作為大眾品牌新能源2.0時代的核心產(chǎn)品，在商品定義階段采用共創(chuàng)模式，營銷體系提前12個月介入籌備。

同時，奧迪品牌將推出基于PPE豪華純電平臺的A6L e-tron，可選裝華為乾昆智駕技術，主打豪華純電市場。捷達品牌則計劃四季度推出首款新能源車型J01，搭載自主研發(fā)的SOA電子電氣架構，完成品牌電動化首秀。從產(chǎn)品布局來看，一汽-大眾試圖通過全細分市場覆蓋，搶占新能源賽道份額，但當前主流及豪華新能源市場競爭已趨激烈，多款競品車型已形成穩(wěn)定用戶基礎。

技術研發(fā)方面，過去12個月，一汽-大眾累計開展創(chuàng)新項目155項，50項成果導入批量項目，覆蓋10余款車型，申請專利115項。自主開發(fā)的混動專用發(fā)動機、TQ200 混動雙擎變速箱及三電技術，構成核心技術儲備。此外，一汽-大眾在國標53項電池安全測試基礎上，新增多項復雜場景測試，累計測試項目達436項，涵蓋浸水、火燒、穿刺等極端工況。

全域布局仍有不確定性

以“礪新”為核心，一汽-大眾 2026 年提出 “穩(wěn)基盤、強智電、礪新局” 的策略，計劃從商品力、客戶體驗、海外布局三個維度推進全域突破，尋求新的增長空間。

商品力層面，企業(yè)強調(diào)以客戶需求為導向，貫穿研發(fā)至生產(chǎn)的高品質(zhì)標準，同時依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢控制成本，提升新能源產(chǎn)品價格競爭力。據(jù)相關負責人介紹，新商品由中德團隊聯(lián)合正向定義，一汽-大眾團隊參與度提升，開發(fā)周期有所縮短，以適應市場快速變化。但在消費需求多元化的當下，產(chǎn)品定義與市場需求的匹配度，仍需通過終端銷售數(shù)據(jù)檢驗。

客戶體驗優(yōu)化聚焦 “了解客戶、理解客戶、共情客戶”，一方面強化品牌故事傳播與情感資產(chǎn)沉淀，將技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值點；另一方面完善服務體系，打造便捷、透明、貼心的全場景服務，優(yōu)化接待、試駕、交車等環(huán)節(jié)。不過，客戶體驗的提升是長期過程，行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌均在推進類似舉措，一汽-大眾需形成差異化優(yōu)勢才能脫穎而出。

海外布局成為 2026 年增量拓展的重要方向。企業(yè)計劃通過 CBU+SKD 模式培育海外運營能力，引入新進口商合作模式，搭建營銷與售后服務體系，實現(xiàn)區(qū)域化協(xié)同。捷達品牌已明確 2026 年出口目標，率先進入東南亞和北非市場，后續(xù)將逐步拓展更多區(qū)域。對于合資企業(yè)而言，海外市場拓展面臨本地化適配、競爭格局差異等多重挑戰(zhàn)，其成效尚需時間驗證。

結(jié)語：

經(jīng)過35 年的發(fā)展，使一汽-大眾在生產(chǎn)制造、渠道布局、品牌認知等方面積累了一定基礎，連續(xù) 7 年的銷量領先，也反映出其在合資車企中的市場地位。2026 年，“礪新” 戰(zhàn)略下的產(chǎn)品密集投放、新能源轉(zhuǎn)型加速、海外市場拓展，構成了企業(yè)的核心發(fā)展脈絡。

王勝利在溝通中強調(diào)：“長期主義的核心是堅持以客戶為中心，做對客戶有利的事�！� 從燃油車智能化升級到新能源賽道布局，再到全域市場拓展，一汽-大眾的轉(zhuǎn)型路徑，既是合資企業(yè)應對行業(yè)變革的普遍選擇，也帶有自身資源稟賦的獨特性。未來一汽-大眾轉(zhuǎn)型成效不僅關乎企業(yè)自身發(fā)展，也為合資車企在產(chǎn)業(yè)變革中的生存與發(fā)展提供了參考樣本，值得行業(yè)持續(xù)關注。