土耳其航空航天高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層表示，土耳其空軍預(yù)計(jì)將在 2026 年首次訂購(gòu)超過(guò) 50 架 ANKA III 隱形無(wú)人機(jī)。隨著安卡拉加快其軍用航空計(jì)劃，此舉標(biāo)志著從開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)規(guī)劃。

土耳其航空航天工業(yè)公司首席執(zhí)行官穆罕默德·德米羅格魯 (Mehmet Demiro?lu) 博士最近發(fā)表的公開(kāi)聲明表明，隨著土耳其國(guó)家航空航天計(jì)劃 2026 年的到來(lái)，ANKA III 無(wú)人作戰(zhàn)飛行器已進(jìn)入決定性的成熟階段。在涵蓋有人和無(wú)人平臺(tái)的廣泛工業(yè)動(dòng)員的背景下，德米羅格魯博士表示 ANKA III 項(xiàng)目已成功完成其關(guān)鍵設(shè)計(jì)審查，其配置現(xiàn)已凍結(jié)，與生產(chǎn)相關(guān)的活動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始。在此背景下，他表示，土耳其空軍預(yù)計(jì)將在 2026 年首次訂購(gòu)超過(guò) 50 架飛機(jī)，標(biāo)志著從設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)工作向采購(gòu)規(guī)劃、工業(yè)執(zhí)行和長(zhǎng)期融入該國(guó)未來(lái)部隊(duì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變

這一時(shí)機(jī)意義重大，因?yàn)樗》曛攸c(diǎn)從增量航空器成熟轉(zhuǎn)向作戰(zhàn)可用性、保障概念和部隊(duì)級(jí)別整合的轉(zhuǎn)變。 Demiro?lu 博士的言論表明，ANKA III 不再主要定位為實(shí)驗(yàn)性無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)，而是旨在用于持續(xù)作戰(zhàn)使用的系統(tǒng)。雖然尚未公布采購(gòu)合同，但這種規(guī)模的訂單通常需要與訓(xùn)練管道、模擬器基礎(chǔ)設(shè)施、備件供應(yīng)、維護(hù)概念和任務(wù)準(zhǔn)備周期相關(guān)的早期規(guī)劃假設(shè)，一旦項(xiàng)目超出有限的評(píng)估范圍，所有這些通常都會(huì)成為核心。

最近的飛行測(cè)試活動(dòng)強(qiáng)化了這種轉(zhuǎn)變。據(jù)《Army Recognition》報(bào)道，2025 年 12 月，ANKA III 完成了第 46 次系統(tǒng)驗(yàn)證和識(shí)別飛行，在此期間，關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛功能作為其自主飛行包線的一部分進(jìn)行了驗(yàn)證。這些試驗(yàn)主要解決飛行控制自主問(wèn)題，而不是任務(wù)級(jí)決策，但它們?yōu)楦唠A的自主行為（例如協(xié)作任務(wù)分配、自適應(yīng)路由和集成到網(wǎng)絡(luò)空中作戰(zhàn)中）奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。隨著工業(yè)的發(fā)展同時(shí)進(jìn)行，分析重點(diǎn)越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向架次率、任務(wù)系統(tǒng)的可靠性和在有爭(zhēng)議的電磁條件下的彈性，而不是孤立的飛行測(cè)試?yán)锍瘫?/p>

關(guān)鍵設(shè)計(jì)審查和隨后的設(shè)計(jì)凍結(jié)的完成標(biāo)志著一個(gè)關(guān)鍵的項(xiàng)目管理拐點(diǎn)。在此階段，主要的機(jī)身和接口變化變得異常，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的生產(chǎn)基線、供應(yīng)商承諾和更嚴(yán)格的配置控制。 Demiro?lu 博士表示，從兩架現(xiàn)有原型機(jī)中吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為凍結(jié)配置提供了依據(jù)，同時(shí)計(jì)劃在 2026 年增加兩架采用更新設(shè)計(jì)的飛機(jī)。持續(xù)原型設(shè)計(jì)和批量生產(chǎn)準(zhǔn)備之間的重疊可以通過(guò)加速工業(yè)學(xué)習(xí)曲線來(lái)縮短初始部署的路徑，但它也將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到軟件成熟度上。在任務(wù)系統(tǒng)、自主邏輯和傳感器融合占主導(dǎo)地位的無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)項(xiàng)目中，嚴(yán)格的凍結(jié)后變更控制對(duì)于防止后期發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題在早期生產(chǎn)批次中推動(dòng)成本高昂的改造至關(guān)重要。

該計(jì)劃的開(kāi)發(fā)時(shí)間表體現(xiàn)了這種加速的背景。土耳其航空航天公司表示，ANKA III于2023年3月啟動(dòng)，于2023年4月進(jìn)行滑行測(cè)試，并在當(dāng)年早些時(shí)候完成結(jié)構(gòu)組裝和系統(tǒng)安裝后于2023年12月完成首飛。首飛包括自動(dòng)著陸，強(qiáng)調(diào)自主性從一開(kāi)始就嵌入其中，而不是被視為后來(lái)的增強(qiáng)。這一早期的設(shè)計(jì)決策現(xiàn)在支持?jǐn)U展到武器艙操作、合作任務(wù)概況和更高可信度的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。

武器集成比單獨(dú)的飛行測(cè)試提供了更清晰的作戰(zhàn)意圖指標(biāo)。 ANKA III 展示了在代表性條件下精確制導(dǎo)彈藥的發(fā)射，驗(yàn)證了彈藥庫(kù)間隔、制導(dǎo)啟動(dòng)和任務(wù)系統(tǒng)計(jì)時(shí)。對(duì)于面向特征管理的飛翼無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，此類測(cè)試在程序上具有重要意義，特別是當(dāng)測(cè)試活動(dòng)從外部攜帶的存儲(chǔ)進(jìn)展到內(nèi)部艙釋放時(shí)。雖然這些演示證實(shí)了基線兼容性，但操作可信度最終將取決于在退化的電磁環(huán)境和合作瞄準(zhǔn)場(chǎng)景中機(jī)動(dòng)下的可靠使用，在這些場(chǎng)景中，傳感器融合延遲和任務(wù)系統(tǒng)的魯棒性變得至關(guān)重要。

土耳其空軍最初訂單的預(yù)計(jì)規(guī)模進(jìn)一步強(qiáng)化了 ANKA III 作為常規(guī)作戰(zhàn)資產(chǎn)而非有限用途平臺(tái)的定位。超過(guò) 50 架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)通常支持連續(xù)的戰(zhàn)備周期和定期任務(wù)分配，而不是間歇性部署。即使沒(méi)有公開(kāi)披露的基地或交付時(shí)間表，這些數(shù)字也意味著融入常設(shè)作戰(zhàn)計(jì)劃和國(guó)家指揮與控制架構(gòu)，而不是局限于利基打擊或情監(jiān)偵角色。

工業(yè)態(tài)勢(shì)正在相應(yīng)制定。 Demiro?lu 博士描述了一種“汽車式”生產(chǎn)方法，旨在增加產(chǎn)量，同時(shí)控制成本，這與針對(duì)有意義的產(chǎn)量的計(jì)劃是一致的。從分析上看，這種方法有利于組件和軟件基線的早期穩(wěn)定，給項(xiàng)目帶來(lái)了壓力，要求其定義升級(jí)路徑，從而在不擾亂生產(chǎn)節(jié)奏或分散機(jī)隊(duì)配置的情況下實(shí)現(xiàn)能力增長(zhǎng)。繼續(xù)飛行更新的原型機(jī)并進(jìn)行批量生產(chǎn)準(zhǔn)備的決定表明，試圖在持續(xù)降低風(fēng)險(xiǎn)與滿足近期采購(gòu)窗口所需的工業(yè)動(dòng)力之間取得平衡。

能力披露與這一前景基本一致。 ANKA III 被描述為噴氣動(dòng)力飛翼無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)，最大起飛重量等級(jí)為 6.5 噸，續(xù)航時(shí)間約為 10 小時(shí)，運(yùn)行高度約為 40,000 英尺，具有高亞音速性能。有效載荷能力通常在 1.2 至 1.6 噸之間，具體取決于配置，并由內(nèi)部武器艙和外部掛載點(diǎn)提供支持。這種架構(gòu)體現(xiàn)了一種設(shè)計(jì)理念，其中生存能力、有效載荷質(zhì)量和射程被視為可調(diào)節(jié)變量，使任務(wù)規(guī)劃者能夠優(yōu)先考慮競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中不易觀察到的內(nèi)部運(yùn)載，或在特征約束減少時(shí)優(yōu)先考慮更高的有效載荷靈活性。

從理論上講，該平臺(tái)越來(lái)越多地被定義為不僅僅是一種打擊資產(chǎn)。 ANKA III 具有分層任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)，包括通過(guò)光電、紅外和雷達(dá)有效載荷實(shí)現(xiàn)的 ISR 功能、合成孔徑雷達(dá)和地面移動(dòng)目標(biāo)指示等雷達(dá)模式以及廣泛的電子戰(zhàn)能力。部署空射無(wú)人系統(tǒng)的概念進(jìn)一步將平臺(tái)重新定位為力量倍增角色，在分布式空中作戰(zhàn)中充當(dāng)傳感器載體、通信中繼和無(wú)人系統(tǒng)協(xié)調(diào)器。

傳感器開(kāi)發(fā)計(jì)劃強(qiáng)化了這一軌跡。據(jù)Army Recognition報(bào)道，ASELSAN 正在準(zhǔn)備將其 MURAD 100-A 有源電子掃描陣列雷達(dá)集成到 ANKA III 上，從而顯著擴(kuò)展該平臺(tái)的任務(wù)范圍。 MURAD 定位為多用途 AESA 雷達(dá)系列，能夠提供空對(duì)空監(jiān)視、火控支持、超視距交戰(zhàn)支持以及先進(jìn)的空對(duì)地模式，包括高分辨率合成孔徑雷達(dá)和移動(dòng)目標(biāo)指示。該雷達(dá)結(jié)合了基于氮化鎵的發(fā)射-接收模塊和數(shù)字波束成形，可實(shí)現(xiàn)靈活的波束控制和低攔截概率操作。從分析的角度來(lái)看，將 AESA 雷達(dá)集成到低可觀測(cè)性 UCAV 上會(huì)帶來(lái)發(fā)射控制和態(tài)勢(shì)感知之間的固有權(quán)衡，但它也可以實(shí)現(xiàn)選擇性發(fā)射、協(xié)作傳感以及網(wǎng)絡(luò)編隊(duì)內(nèi)傳感器任務(wù)的更大自主性。

推進(jìn)策略體現(xiàn)了務(wù)實(shí)的排序方法。目前的 ANKA III 配置依賴于外國(guó)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)報(bào)道產(chǎn)自烏克蘭，這并沒(méi)有限制項(xiàng)目時(shí)間表。與此同時(shí)，Türkiye 繼續(xù)通過(guò) TEI 的 TF6000 渦輪風(fēng)扇計(jì)劃開(kāi)發(fā)本土替代方案。 TEI公開(kāi)展示了首款生產(chǎn)的TF6000發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其作為無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)相關(guān)推力級(jí)的國(guó)家渦扇解決方案。雖然 ANKA III 尚未公布正式的整合時(shí)間表，但國(guó)內(nèi)選擇的可用性既提供了主權(quán)后備方案，也提供了長(zhǎng)期增長(zhǎng)路徑。 Demiro?lu 博士強(qiáng)調(diào)，優(yōu)先事項(xiàng)仍然是以生產(chǎn)形式部署單引擎 ANKA III，而不是追求更復(fù)雜的雙引擎概念，在初始運(yùn)營(yíng)階段與成本控制、維護(hù)簡(jiǎn)單性和機(jī)隊(duì)可擴(kuò)展性保持一致。

如果一支由超過(guò) 50 架 ANKA III 飛機(jī)組成的作戰(zhàn)機(jī)隊(duì)與KAAN一起部署，其影響將超出平臺(tái)數(shù)量，并導(dǎo)致空中力量使用的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。從分析上看，這樣的兵力組合將使土耳其能夠從單獨(dú)的載人-無(wú)人組隊(duì)實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向持久的有人-無(wú)人編隊(duì)，其中無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)不是臨時(shí)附屬于有人戰(zhàn)斗機(jī)，而是形成常備部隊(duì)。在這種結(jié)構(gòu)中，KAAN 的功能將不再是傳統(tǒng)的攻擊機(jī)，而是作為任務(wù)指揮節(jié)點(diǎn)，管理多個(gè)無(wú)人資產(chǎn)的傳感器分布、電子戰(zhàn)效果和武器使用。

在規(guī)模上，ANKA III 可以提供分布式傳感器覆蓋、電子攻擊能力和打擊質(zhì)量，使 KAAN 編隊(duì)能夠通過(guò)在更遠(yuǎn)的防區(qū)外距離或更高威脅的環(huán)境中作戰(zhàn)來(lái)減少暴露，從而降低飛行員的風(fēng)險(xiǎn)。從理論上講，這支持飽和、誘騙和不對(duì)稱成本交換的概念，其中相對(duì)易損的無(wú)人平臺(tái)使對(duì)手的防空規(guī)劃變得復(fù)雜，并迫使攔截器和傳感器資源的支出不成比例。數(shù)十架 ANKA III 機(jī)身的可用性還將實(shí)現(xiàn)輪換可用性、激增能力和長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)運(yùn)行，解決低密度、高端航空資產(chǎn)的傳統(tǒng)限制之一。

從作戰(zhàn)角度來(lái)看，挑戰(zhàn)不在于單個(gè)平臺(tái)的能力，而在于指揮與控制的彈性、自主和半自主系統(tǒng)的交戰(zhàn)規(guī)則以及電子攻擊下數(shù)據(jù)鏈的穩(wěn)健性。圍繞數(shù)十臺(tái)聯(lián)網(wǎng)無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)構(gòu)建的部隊(duì)結(jié)構(gòu)假定持續(xù)連接、降級(jí)模式操作和明確定義的人機(jī)權(quán)限邊界。如果這些挑戰(zhàn)得到解決，聯(lián)合的 KAAN-ANKA III 結(jié)構(gòu)將不僅代表著增量能力的提高，而且代表著向分布式、以網(wǎng)絡(luò)為中心的空戰(zhàn)模型的理論轉(zhuǎn)變，與新興的空戰(zhàn)概念相一致。

如果預(yù)期的土耳其空軍訂單在 2026 年實(shí)現(xiàn)，ANKA III 將果斷地從被評(píng)估為有前途的飛行器轉(zhuǎn)變?yōu)楸辉u(píng)估為可重復(fù)的戰(zhàn)斗系統(tǒng)。在此階段，生產(chǎn)質(zhì)量、任務(wù)系統(tǒng)可靠性、保障設(shè)計(jì)以及融入國(guó)家和聯(lián)合指揮控制網(wǎng)絡(luò)將成為成功的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)凍結(jié)和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的開(kāi)始，與德米羅格魯博士對(duì)土耳其航空航天業(yè)異常緊張的一年的描述相呼應(yīng)，表明需要刻意努力將ANKA III固定在成熟的工業(yè)、技術(shù)和理論框架內(nèi)，在這個(gè)框架中，其價(jià)值將不再由單個(gè)平臺(tái)性能來(lái)定義，而是由其對(duì)彈性、網(wǎng)絡(luò)化空中作戰(zhàn)部隊(duì)的貢獻(xiàn)來(lái)定義。