豐田正式確認(rèn)中置引擎跑車(chē)計(jì)劃 全新MR2有望2030登場(chǎng)

在不久前的2026 Tokyo Auto Salon上，豐田發(fā)布一輛中置引擎作品時(shí)，曾讓不少車(chē)迷熱血沸騰，但很快大家就發(fā)現(xiàn)，那其實(shí)只是改得相當(dāng)夸張的Daihatsu（大發(fā)）Hijet輕型貨車(chē)。 雖然當(dāng)下有點(diǎn)潑冷水，不過(guò)好消息是，這并不代表豐田在中置引擎跑車(chē)這條路上只是玩票。 如今官方終于松口證實(shí)：一款真正引擎置于座椅后方的全新跑車(chē)，確實(shí)正在開(kāi)發(fā)中。

這項(xiàng)消息來(lái)自Gazoo Racing社長(zhǎng)Tomoya Takahashi。 在接受Automotive News專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，他親口證實(shí)豐田正在打造一款中置引擎性能車(chē)，只是車(chē)迷得有點(diǎn)耐心。 因?yàn)榧词乖蛙?chē)測(cè)試已經(jīng)開(kāi)始，距離量產(chǎn)還是有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。

目前這款尚未命名的新車(chē)，還處于四個(gè)開(kāi)發(fā)階段中的第一階段。 Tomoya Takahashi表示，從現(xiàn)在到正式量產(chǎn)，至少還需要四到五年的時(shí)間。 換言之，就算一切進(jìn)展順利，最快也要等到2030年左右，才有機(jī)會(huì)看到這款中置引擎豐田跑車(chē)正式登場(chǎng)。 對(duì)期待MR2復(fù)活的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一場(chǎng)耐心與信仰的長(zhǎng)跑。

除了確認(rèn)中置引擎跑車(chē)的存在與時(shí)程外，Tomoya Takahashi也首度揭露了核心動(dòng)力的重點(diǎn)信息：全新開(kāi)發(fā)的G20E引擎。 這具引擎是一顆2.0升四缸渦輪汽油引擎，最早曾搭載于GR Yaris M Concept上進(jìn)行測(cè)試，是豐田近年在性能動(dòng)力領(lǐng)域相當(dāng)重要的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

根據(jù)先前信息，工程團(tuán)隊(duì)為這具引擎設(shè)定的目標(biāo)輸出超過(guò)400匹馬力; 若是賽車(chē)版本、完全解放限制，甚至有潛力突破600匹大關(guān)。 Tomoya Takahashi也直言，目前GR Yaris、GR Corolla以及Lexus（凌志）LBX Morizo RR所使用的1.6升三缸渦輪引擎，雖然能榨出約300匹馬力， 但對(duì)于中置引擎跑車(chē)來(lái)說(shuō)，性能層級(jí)依然不夠。

雖然官方尚未明說(shuō)G20E將會(huì)搭載在哪一款車(chē)型上，但從定位與布局來(lái)看，全新MR2幾乎是最合理、也最符合期待的選項(xiàng)。

在技術(shù)層面，G20E相較現(xiàn)行豐田的2.4升渦輪引擎，不僅輸出更強(qiáng)，體積還縮小約10%，引擎高度也更低，對(duì)中置布局與整輛車(chē)的重心配置相當(dāng)有利。 豐田同時(shí)宣稱(chēng)，這具新引擎在效率上最高可提升30%，不過(guò)這個(gè)數(shù)字很可能是指搭配油電系統(tǒng)的狀態(tài)。 Tomoya Takahashi也確認(rèn)，G20E將支持電氣化設(shè)定，并具備前置引擎應(yīng)用的兼容性，未來(lái)用途相當(dāng)廣泛。

豐田上一次推出中置引擎市售車(chē)，已經(jīng)要追溯到2007年第三代MR2停產(chǎn)。 如今重新?lián)肀е兄貌季郑@然比硬把這套設(shè)定塞進(jìn)GR Yaris這類(lèi)熱血掀背車(chē)來(lái)得合理許多。 目前GR Yaris M Concept主要還是作為測(cè)試平臺(tái)存在，真正量產(chǎn)成中置版本的可能性并不高。

在MR2登場(chǎng)之前，豐田其實(shí)還有另一張性能牌正在醞釀中，那就是Celica。 豐田北美產(chǎn)品規(guī)劃副總裁Cooper Ericksen曾透露，Celica的測(cè)試車(chē)已經(jīng)上路，且開(kāi)發(fā)進(jìn)度相當(dāng)成熟。 甚至已有經(jīng)銷(xiāo)商看過(guò)原型車(chē)與設(shè)計(jì)草圖，只是對(duì)一般大眾而言，官方還是守口如瓶。

從目前信息判斷，Celica作為前置引擎跑車(chē)，量產(chǎn)時(shí)程可能會(huì)早于MR2，但即使如此，在2028年之前亮相的機(jī)率還是不算高。 這也意味著，豐田正在重新構(gòu)筑一條完整的性能車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，從前置引擎到中置引擎，逐步回應(yīng)車(chē)迷對(duì)純粹駕馭樂(lè)趣的期待。

豐田對(duì)中置引擎跑車(chē)的態(tài)度已不再是模糊試探，而是有計(jì)劃、有技術(shù)基礎(chǔ)的長(zhǎng)期布局。 雖然等待時(shí)間不短，但對(duì)于曾經(jīng)陪伴無(wú)數(shù)車(chē)迷成長(zhǎng)的MR2與Celica名號(hào)來(lái)說(shuō)，或許慢工，才能迎接真正值得期待的回歸。