豐田正式確認中置引擎跑車計劃 全新MR2有望2030登場

在不久前的2026 Tokyo Auto Salon上，豐田發(fā)布一輛中置引擎作品時，曾讓不少車迷熱血沸騰，但很快大家就發(fā)現(xiàn)，那其實只是改得相當夸張的Daihatsu（大發(fā)）Hijet輕型貨車。 雖然當下有點潑冷水，不過好消息是，這并不代表豐田在中置引擎跑車這條路上只是玩票。 如今官方終于松口證實：一款真正引擎置于座椅后方的全新跑車，確實正在開發(fā)中。

這項消息來自Gazoo Racing社長Tomoya Takahashi。 在接受Automotive News專訪時，他親口證實豐田正在打造一款中置引擎性能車，只是車迷得有點耐心。 因為即使原型車測試已經開始，距離量產還是有相當長的一段路要走。

目前這款尚未命名的新車，還處于四個開發(fā)階段中的第一階段。 Tomoya Takahashi表示，從現(xiàn)在到正式量產，至少還需要四到五年的時間。 換言之，就算一切進展順利，最快也要等到2030年左右，才有機會看到這款中置引擎豐田跑車正式登場。 對期待MR2復活的車迷來說，這無疑是一場耐心與信仰的長跑。

除了確認中置引擎跑車的存在與時程外，Tomoya Takahashi也首度揭露了核心動力的重點信息：全新開發(fā)的G20E引擎。 這具引擎是一顆2.0升四缸渦輪汽油引擎，最早曾搭載于GR Yaris M Concept上進行測試，是豐田近年在性能動力領域相當重要的開發(fā)項目。

根據先前信息，工程團隊為這具引擎設定的目標輸出超過400匹馬力; 若是賽車版本、完全解放限制，甚至有潛力突破600匹大關。 Tomoya Takahashi也直言，目前GR Yaris、GR Corolla以及Lexus（凌志）LBX Morizo RR所使用的1.6升三缸渦輪引擎，雖然能榨出約300匹馬力， 但對于中置引擎跑車來說，性能層級依然不夠。

雖然官方尚未明說G20E將會搭載在哪一款車型上，但從定位與布局來看，全新MR2幾乎是最合理、也最符合期待的選項。

在技術層面，G20E相較現(xiàn)行豐田的2.4升渦輪引擎，不僅輸出更強，體積還縮小約10%，引擎高度也更低，對中置布局與整輛車的重心配置相當有利。 豐田同時宣稱，這具新引擎在效率上最高可提升30%，不過這個數(shù)字很可能是指搭配油電系統(tǒng)的狀態(tài)。 Tomoya Takahashi也確認，G20E將支持電氣化設定，并具備前置引擎應用的兼容性，未來用途相當廣泛。

豐田上一次推出中置引擎市售車，已經要追溯到2007年第三代MR2停產。 如今重新?lián)肀е兄貌季�，顯然比硬把這套設定塞進GR Yaris這類熱血掀背車來得合理許多。 目前GR Yaris M Concept主要還是作為測試平臺存在，真正量產成中置版本的可能性并不高。

在MR2登場之前，豐田其實還有另一張性能牌正在醞釀中，那就是Celica。 豐田北美產品規(guī)劃副總裁Cooper Ericksen曾透露，Celica的測試車已經上路，且開發(fā)進度相當成熟。 甚至已有經銷商看過原型車與設計草圖，只是對一般大眾而言，官方還是守口如瓶。

從目前信息判斷，Celica作為前置引擎跑車，量產時程可能會早于MR2，但即使如此，在2028年之前亮相的機率還是不算高。 這也意味著，豐田正在重新構筑一條完整的性能車產品線，從前置引擎到中置引擎，逐步回應車迷對純粹駕馭樂趣的期待。

豐田對中置引擎跑車的態(tài)度已不再是模糊試探，而是有計劃、有技術基礎的長期布局。 雖然等待時間不短，但對于曾經陪伴無數(shù)車迷成長的MR2與Celica名號來說，或許慢工，才能迎接真正值得期待的回歸。