新款寶馬5系已經(jīng)投入生產(chǎn)，3月份開始制造車輛，今年內(nèi)就會正式上市，這其實(shí)是一次中期改款，內(nèi)部代號叫G60 LCI，它同時(shí)推出了汽油版、柴油版、插電混動版和純電動版四種車型，其中i5純電版本的標(biāo)稱續(xù)航里程接近1000公里，比現(xiàn)在大多數(shù)中大型電動車的續(xù)航都要高，這個(gè)數(shù)字聽起來有點(diǎn)夸張，但它使用了800V電氣平臺、硅碳負(fù)極電池和熱泵系統(tǒng)，在技術(shù)上是說得通的，不過寶馬方面沒有提到快充的具體功率，可能是故意留了一手。

外觀的變化確實(shí)有意思，車頭那塊雙腎格柵和大燈連成一片黑亮的面板，不像過去那樣分得清清楚楚。側(cè)面那個(gè)三角形小飾件不是裝飾，經(jīng)過風(fēng)洞測試，真的能夠引導(dǎo)氣流、降低阻力，這思路跟保時(shí)捷Taycan的做法差不多。尾燈一直延伸到后備廂中間，做成懸浮的光帶，還和金屬條一起注塑成型——這種工藝奔馳奧迪現(xiàn)在還沒做到。門把手藏起來了，窗框做了黑化處理，霍夫邁斯特拐角依然保留，說明寶馬沒有丟掉傳統(tǒng)的東西，只是換了一種方式表達(dá)出來。

車內(nèi)最大的變化是屏幕減少了，儀表盤、導(dǎo)航和輔助駕駛信息都投影到擋風(fēng)玻璃中間區(qū)域，這個(gè)設(shè)計(jì)叫“視平線全景顯示”，它不是簡單放大HUD，中控屏縮小成觸控板，物理按鍵重新出現(xiàn)，可能是因?yàn)檎Z音系統(tǒng)經(jīng)常識別錯(cuò)誤，方向盤可以感知手部細(xì)微動作，還能提供觸覺反饋，德國電子協(xié)會提到寶馬是德系車?yán)锏谝粋�(gè)量產(chǎn)這個(gè)功能的品牌，抬頭顯示精度達(dá)到0.1度，能夠標(biāo)記車道線和行人位置，這依靠車機(jī)算力和高精地圖實(shí)現(xiàn)，不算純視覺方案。

在動力方面，四缸和六缸發(fā)動機(jī)仍然配備8AT變速箱，這主要是為了照顧歐洲和中國部分用戶對油耗和保值問題的考慮，插電混動版的純電續(xù)航超過150公里，剛好達(dá)到中國2027年新能源積分政策的要求，i5車型的續(xù)航表現(xiàn)較高，但充電參數(shù)尚未公布，可能是在等待競爭對手先公布數(shù)據(jù)，輔助駕駛功能支持記憶泊車和路口識別，但沒有提到城市NOA功能，屬于比較保守的推進(jìn)方式，OTA升級能夠分發(fā)車機(jī)和座艙固件，響應(yīng)延遲控制在0.3秒以內(nèi)，比奔馳和奧迪快一些。

國產(chǎn)i5供應(yīng)全球市場，這件事表明中國工廠已經(jīng)變成主力生產(chǎn)方，寶馬這次沒有推出數(shù)字鑰匙3.0或者刷臉解鎖功能，他們在隱私方面顯得比較小心，和奔馳E級采用復(fù)古內(nèi)飾的做法相比，寶馬選擇在技術(shù)上大步前進(jìn)，外形上保持低調(diào)，這兩家公司在“豪華”這個(gè)概念上的理解已經(jīng)出現(xiàn)明顯不同。