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一年賣(mài)出近2000萬(wàn)輛,車企國(guó)家隊(duì)“殺”回來(lái)了

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8家國(guó)資車企,一年賣(mài)出近2000萬(wàn)輛車,撐起了2025年中國(guó)車市的半壁江山。

你說(shuō)新能源很卷?智能化、全球化都是民營(yíng)新勢(shì)力的天下?

對(duì)不起,2025年的主角,還是那一撥“出身尊貴”的國(guó)家隊(duì)。

有人覺(jué)得,央國(guó)企“鐵飯碗”加身,優(yōu)越感寫(xiě)在臉上,躺著都能贏。但中國(guó)車市,真沒(méi)有“鐵帽子王”。

你不拼命,銷量說(shuō)翻船就翻船——但只要國(guó)家隊(duì)發(fā)力,2000萬(wàn)臺(tái)整車銷量,還是能把對(duì)手卷到懷疑人生。

今天,就來(lái)拆一拆,這8大國(guó)資車企(上汽、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、北汽、奇瑞、江淮),怎么用一年近2000萬(wàn)輛的銷量,撐起了中國(guó)車市的半壁江山。


來(lái)源:億歐汽車

01

2000萬(wàn)輛震撼歸來(lái),

國(guó)家隊(duì)的底氣從哪來(lái)?

2025年中國(guó)汽車總銷量3440萬(wàn)輛,全球第1,已經(jīng)連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

而以上這8家國(guó)家隊(duì),直接斬獲了1986萬(wàn)輛,占了全行業(yè)58%。

什么概念?就是每賣(mài)出兩輛車,就有一輛出自國(guó)家隊(duì)車企。

曾經(jīng)的銷冠上汽,雖然被比亞迪攪了局,但依然穩(wěn)在400萬(wàn)輛+的超級(jí)體量,2025年銷量止跌回升,直接定格450.7萬(wàn)輛,漲了12%。

一汽、長(zhǎng)安、奇瑞也都在300萬(wàn)輛上下,和民企頭牌吉利掰手腕,誰(shuí)都不虛。

過(guò)去這一年,國(guó)家隊(duì)們的新能源轉(zhuǎn)型提速明顯。

上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)新能源車都賣(mài)出了100萬(wàn)輛+,北汽、奇瑞增速更是50%以上。

海外市場(chǎng),奇瑞、上汽都是“百萬(wàn)俱樂(lè)部”常客,長(zhǎng)安也沖到60萬(wàn)輛級(jí)別。

當(dāng)然,2025年也有一些遺憾。比如東風(fēng)和長(zhǎng)安的“重組未遂”,廣汽的銷量下滑,江淮的跌跌撞撞,這些事情都在提醒著車圈所有人:

中國(guó)車市沒(méi)有鐵王爺,每個(gè)人都得拼命往前跑。

02

自主品牌大爆發(fā),

誰(shuí)才是新能源與出口的真王者?

如果說(shuō)總銷量是國(guó)家隊(duì)的底氣,那自主品牌的崛起,就是他們真正的殺手锏。

咱們先來(lái)說(shuō)說(shuō)上汽。上汽2025年終于走出了連續(xù)下滑的陰霾,全年銷售450.7萬(wàn)輛,終端銷量467萬(wàn)輛。

上汽陣營(yíng)中的自主品牌,全年賣(mài)了292.8萬(wàn)輛,占全集團(tuán)銷量65%,同比增長(zhǎng)21.6%。

新能源車賣(mài)了164.3萬(wàn)輛,漲幅高達(dá)33%。另一方面,上汽在海外出口也不拉胯,全年出口了107.1萬(wàn)輛。

高端新能源品牌智己,雖然銷量還沒(méi)完成年初定的10萬(wàn)輛目標(biāo),但智己LS9的問(wèn)世,讓其勉強(qiáng)留在了牌桌上。



與此同時(shí),上汽還趕上了“鴻蒙智行”的末班車,與華為合作推出新產(chǎn)品尚界,雖然銷量還沒(méi)起來(lái),但最起碼保住了想象力和玩家席位。

第二個(gè)是一汽。一汽全年銷量330.2萬(wàn)輛,增速3.2%,目標(biāo)完成率95.7%。

一汽陣營(yíng)中的自主品牌去年賣(mài)了94萬(wàn)輛,其中新能源銷量36.6萬(wàn)輛,漲了71.4%。

紅旗品牌在更新了品牌架構(gòu)后,穩(wěn)扎穩(wěn)打,2025全年銷量突破46萬(wàn)輛。

但同時(shí),一汽的問(wèn)題也很明顯,那就是:合資依賴癥太重

自主品牌銷量雖然上漲,但一汽大眾、一汽豐田還是占了整個(gè)集團(tuán)銷量的七成。在如今這個(gè)新能源滲透率高達(dá)40%的大環(huán)境下,合資的紅利正在變成企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

自主新能源,主流市場(chǎng)感知度不夠,這就是轉(zhuǎn)型包袱。

第三個(gè)是長(zhǎng)安。長(zhǎng)安2025年銷量干到了291.3萬(wàn)輛,離300萬(wàn)目標(biāo)差了9萬(wàn),可以說(shuō)很遺憾。

自主品牌新能源轉(zhuǎn)型很堅(jiān)決,“深藍(lán)”、“阿維塔”等新牌子不斷上新,技術(shù)上的投入也不手軟。

體制升級(jí)成一級(jí)央企,資源整合能力大大提升。但市場(chǎng)這么卷,目標(biāo)沒(méi)完成就是壓力。

特別是面對(duì)比亞迪、吉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),長(zhǎng)安需要加快將技術(shù)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的速度。

第四個(gè)是奇瑞。奇瑞的2025年,絕對(duì)值得吹爆。全球銷量263萬(wàn)輛,漲了8%,遠(yuǎn)超200萬(wàn)目標(biāo)。

奇瑞和捷途品牌是絕對(duì)主力,iCAR和智界雖然沒(méi)到10萬(wàn)輛,但增速喜人。



星途板塊有點(diǎn)掉鏈子,銷量下滑,旗下的智能駕駛公司?大卓智能?被整合解散,也是一個(gè)遺憾。

但后來(lái)的港股上市,也為后續(xù)高端沖刺和技術(shù)投入攢足了彈藥。

第五個(gè)是東風(fēng)。東風(fēng)2025年新能源銷量首破100萬(wàn)大關(guān),漲了21%。自主品牌占比超60%,嵐圖、奕派、猛士都有亮眼增長(zhǎng)。

不過(guò),新能源高增長(zhǎng)背后還是靠中低端市場(chǎng)撐著,高端品牌還沒(méi)打進(jìn)主流。智能化、全球化突破也有待加強(qiáng)。

第六個(gè)是北汽。北汽2025年新能源銷量21萬(wàn)輛,年增84%。極狐品牌銷量開(kāi)始起色,享界高端車月銷破萬(wàn),品牌矩陣開(kāi)始成型。



但從總銷量來(lái)看,北汽目前還在第二梯隊(duì),傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型壓力還沒(méi)解掉。高端化突破雖有苗頭,但離比亞迪、吉利等頭部車企還差一大截。

第七個(gè)是廣汽。廣汽絕對(duì)是2025年最焦慮的國(guó)家隊(duì),全年銷量172.15萬(wàn)輛,已經(jīng)連續(xù)第二年下滑。

自主品牌埃安、傳祺都跌了20%以上,合資板塊只有豐田小幅增長(zhǎng),本田大滑坡。

高層換帥、IPD和DSTE體系改革、“番禺行動(dòng)”全面重構(gòu),擺明了要“二次創(chuàng)業(yè)”。

和華為的二度合作,要靠啟境品牌沖擊30萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng),能不能翻盤(pán),2026年才能見(jiàn)分曉。

第八個(gè)是江淮。江淮去年總銷量38.4萬(wàn)輛,跌了4.7%。但和華為合作的70萬(wàn)+行政旗艦尊界S800,上市5個(gè)月交付1.13萬(wàn)輛,直接刷新紀(jì)錄。



尊界被江淮與華為寄予厚望,雙方共同組建了超過(guò)5000人的專屬團(tuán)隊(duì),還興建了專屬工廠,投入已超百億。

尊界S800之后,這個(gè)超豪華品牌將打造更完整的產(chǎn)品序列,并沖擊更大規(guī)模的銷量。

03

國(guó)家隊(duì)為何能贏?

背后這三張牌不能不看

一年干出2000萬(wàn)輛,國(guó)家隊(duì)的路子,絕不是躺贏。

第一張牌,是體系力。

這些巨頭都不是一兩家工廠、幾個(gè)車型拼出來(lái)的,是幾十年積累的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)制造、品牌矩陣撐起來(lái)的。

你可以說(shuō)他們慢,但只要?jiǎng)悠饋?lái),誰(shuí)都能刮起行業(yè)級(jí)風(fēng)暴。

比如上汽的自主、合資、出口三駕馬車,奇瑞的多品牌矩陣,都是體系力的體現(xiàn)。

第二張牌,是資源聯(lián)動(dòng)。

國(guó)家隊(duì)有資本,有政策,有地方政府背書(shū),也有和華為這樣的頂級(jí)科技企業(yè)深度合作的門(mén)票。

鴻蒙智行5家車企,央國(guó)企占了4家。華為的智能化開(kāi)放平臺(tái),正在加速國(guó)家隊(duì)們的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈合作,而是全鏈路的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和組織管理嫁接,國(guó)家隊(duì)的新車,越來(lái)越智能、越來(lái)越有科技范兒。

第三張牌,是改革魄力。

別看國(guó)資系統(tǒng)“官氣”重,真到了生死關(guān)頭,他們敢自我革命。

廣汽的“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”、長(zhǎng)安的央企升級(jí)、江淮all in高端,都是把包袱扔一邊,輕裝上陣。

能不能趁新能源、智能化大潮徹底翻身,就看改革成色夠不夠硬。

當(dāng)然,國(guó)家隊(duì)也有自己的煩惱。合資紅利消退,傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)下滑、利潤(rùn)壓力大;自主高端品牌還沒(méi)完全立住腳,海外市場(chǎng)也要和民企新勢(shì)力搶飯碗。

但這一年,他們的反擊,已經(jīng)讓所有人看到了老牌勁旅的韌性和潛力。

2000萬(wàn)輛的背后,是國(guó)家隊(duì)用體系力、資源和改革硬生生殺出的一條新路。

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