2026年1月23日，輕舟智航在北京舉辦QCraftDAY2026活動，集中發(fā)布新一代自動駕駛技術(shù)方案與未來發(fā)展規(guī)劃。活動現(xiàn)場，輕舟智航宣布首個基于地平線單征程6M芯片的城市NOA方案正式量產(chǎn)上車，首發(fā)車型為“搭載AD Pro的理想汽車L系列煥新版”，該方案僅需128TOPS算力，大幅壓縮城市NOA的硬件成本。

技術(shù)層面，輕舟智航正式亮相“VLA+世界模型”統(tǒng)一架構(gòu)。該架構(gòu)復用端到端能力，通過語言能力實現(xiàn)模型決策、遠程接管與人機交互的三重對齊；再借助世界預測模型，推演交通參與者行為、道路結(jié)構(gòu)變化與動態(tài)場景演進。

產(chǎn)品層面，輕舟智航推出“輕舟乘風2.0”輔助駕駛解決方案，構(gòu)建三級產(chǎn)品矩陣：乘風AIR聚焦高速NOA，乘風PRO主打普惠城市NOA，乘風MAX則融合VLA與世界模型技術(shù)打造城市NOA體驗。

截至2026年1月，成立七年的輕舟智航，其乘用車輔助駕駛系統(tǒng)搭載量突破100萬臺，邁入規(guī)�；涞匦码A段。輕舟智航也發(fā)布了新的目標：2026年新增合作車型突破50款且?guī)缀跞看钶d城市NOA，推動技術(shù)下探至10萬級車型；2027年實現(xiàn)300萬臺智駕系統(tǒng)量產(chǎn)上車。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫在演講中強調(diào)：“2026年是無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年，也是進入‘超人智能’時代的元年，無人駕駛、通用智能將真正實現(xiàn)大規(guī)模價值兌現(xiàn)�！陛p舟智航以“L2+與L4技術(shù)同源”戰(zhàn)略為核心，構(gòu)建“數(shù)據(jù)-模型-產(chǎn)品”的正向循環(huán)生態(tài)。

在輕舟智航的技術(shù)戰(zhàn)略中，L3未被納入其中。2025年12月，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可名單，這一“破冰”信號引發(fā)行業(yè)對L3商業(yè)化前景的熱烈討論。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾旗幟鮮明地表態(tài)“L3只是過渡”，他認為L3可能成為“被跳過的一代”，因為L3在責任界定和工程化落地層面存在天然難題，更多是一種技術(shù)邏輯而非產(chǎn)品邏輯，依托VLA技術(shù)突破，行業(yè)將從L2直接加速邁向L4。

針對這一行業(yè)議論和發(fā)展趨勢，于騫表示，“L2與L4本質(zhì)上共享同一AI模型底座，雖產(chǎn)品形態(tài)不同，但對安全、舒適與可預測性的要求完全一致，最終都指向無人干預下的‘車位到車位’完整體驗。”

在隨后接受包括經(jīng)濟觀察報在內(nèi)的媒體采訪時，于騫補充說：“我們并沒有把L2和L4技術(shù)路線區(qū)分，而是把L3更多當作L4來看待。我們會密切關(guān)注政策法規(guī)落地情況，但是我們更關(guān)注L3是不是能夠大范圍普及、讓老百姓都能用�！�

“如果它只能在高速上跟個車、在某些路段才能用，那我覺得這個階段還沒到。如果L3產(chǎn)品的ODD（Operational Design Domain，即‘運行設(shè)計域’，指系統(tǒng)的邊界能力）范圍太小了，那就不是我們主要的方向。”于騫說。

輕舟智航CTO李棟表示，L2、L3、L4的底層核心技術(shù)是一樣的，即駕駛能力。L3、L4有相應的產(chǎn)品要求，比如說接管和冗余的要求，這些要求是一個技術(shù)領(lǐng)域，是比基礎(chǔ)模型要求更成熟的技術(shù)環(huán)節(jié)�！拔覀兊腖3和L4研發(fā)是一個團隊，我們有L3的完整設(shè)計，只是覺得市場還沒有特別好商業(yè)機會�！�

正是基于從L2到L4正走向技術(shù)同源、目標一致的認知，輕舟智航正將業(yè)務(wù)從乘用車領(lǐng)域拓展到更多L4商用場景，形成“乘用車智駕規(guī)模化普及+商用車無人化落地”的雙線布局。

活動上，輕舟智航發(fā)布了“Robo-X”自動駕駛開放平臺，該平臺致力于成為“自動駕駛領(lǐng)域的安卓”，通過通用化技術(shù)底座與覆蓋研發(fā)、仿真、監(jiān)管、運維的全鏈條工具，賦能Robobus、Robovan、Robotaxi。

在無人駕駛物流車方面，輕舟智航已與奇瑞商用車達成戰(zhàn)略合作，目前已在金華、蕪湖、寧波等地開展無人物流車的部署運營，也在推進與更多生態(tài)伙伴的合作。

在Robotaxi方面，輕舟智航計劃2026年開始小規(guī)模運營，2027年啟動規(guī)模化部署。“Robotaxi我們也從未放棄過，從一開始就布局Robotaxi，只是早期產(chǎn)品形態(tài)較為奇怪。我們未來的Robotaxi會跟量產(chǎn)車一模一樣，不會長得奇奇怪怪。”于騫說。

“2027年、2028年，估計會有幾十座城市實現(xiàn)常態(tài)化運營�！庇隍q說，“但是我總體上感覺，中國的Robotaxi可能不一定那么快，可能會比美國慢一些，因為這涉及人力成本、法律法規(guī)等多重因素，C端乘用車的L4能力在中國發(fā)展會更快一些�！�

（作者 周信）

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周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源、儲能及動力電池關(guān)注較多，擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427