一個主打豪華定位的品牌，它的旗艦車型竟然賣出了自家最高的銷量，而這款旗艦更是成為了50萬價位的銷量王，網(wǎng)上甚至有種說法：它的訂單都能溢價。

這就是極氪9X一炮而紅的實力，從一線城市到五線城市，“杭州灣庫里南（參數(shù)丨圖片）”已經(jīng)成為了中高產(chǎn)用戶的首選。

而就當大家都以為極氪8X會”照葫蘆畫瓢“的時候，極氪卻沒按照”你以為“的方向發(fā)展。8X的造型風格不再是四四方方，加入了更多圓潤飽滿的線條，與9X呈現(xiàn)出截然不同的視覺效果，看來極氪設計師還是閑不住。

但畢竟是極氪旗艦，9X的成功元素和極氪標志性設計還得延續(xù)，金屬鍍鉻大尺寸中網(wǎng)必不可少，但凡換個中網(wǎng)樣式，銷量或許都得減一半！端莊、大氣、威嚴的效果油然而生。

與此同時，標志性的”C“型大燈，分體式結構也都得到了保留。其實從正前方看，8X與9X還是挺難區(qū)分的。

如果將角度換到45度，翼子板線條、窗線、D柱都是全新風格，8X變得更年輕更動感了。尾部同樣如此，增加更多的弧度，尾燈也不再是全環(huán)繞設計，重點在于天地門也取消了。

如果你想用更低的價格，獲得9X那種庫里南般的霸氣，那只能說有些遺憾沒法實現(xiàn)。不過換個角度想，如果幾乎相同的設計，那兩者之間必定會犧牲一員，在設計上作出差異，兼顧不同年齡審美需求，絕對是明智的。

輪轂樣式總共有6款，除了尺寸最小那款之外，剩余造型都非常好看，極氪在輪轂設計方面確實很有一手。

極氪8X的車長5100mm、軸距3069mm，軸距比9X短了100mm，但整體尺寸還是比理想L8更大。

內飾除了雙聯(lián)屏和底部實體按鍵之外，其余設計都是新的，前后車門的內飾板造型呼應了外窗線條，中控島臺兩側的拉手與奔馳GLS、老款保時捷卡宴如出一轍。

后排功能相當齊全，頭枕音響、電動腿托、通風加熱按摩、側窗遮陽簾、娛樂屏等通通都有，而且頭頂還擁有超大尺寸天幕，但是后排娛樂屏取消了前后滑動功能，改為了中央固定式。座椅布局提供5座和6座兩種可選，但二排選裝功能預計不會保留。

動力層面，還是與極氪9X一樣全系插混，并且全系都是大電池，中高配版本搭載70度電池，WLTC純電續(xù)航328km，支持900V和6C超充，入門版本電池預計為55度左右。

插混動力結構由205kW的2.0T混動專用發(fā)動機+雙電機/三電機組成，僅僅電機功率就分別達到了660kW和1030kW，妥妥的動力怪獸。

雙腔空懸、48V主動防傾桿、AI數(shù)字底盤，這一系列最強裝備不出意外的話都將是極氪8X的標配。比較遺憾的是，后輪轉向未能出現(xiàn)在8X身上。

輔助駕駛還是吉利集團最頂級的兩套，分別是千里浩瀚H7和H9，前者會是入門和中配車型的標配，H9則是頂配車型的標配，其余車型可以選配。H7采用英偉達Thor-U芯片+192激光雷達，H9則是雙英偉達Thor-U芯片+5顆激光雷達。雖硬件層面有差異，但兩套系統(tǒng)大概率都會在2026年開放使用L3自動駕駛和低速L4無人駕駛功能。

最后到了價格盲猜環(huán)節(jié)，極氪9X售價區(qū)間46.59-59.99萬元，那定位低一級別的8X很有可能會將價格門檻打入35萬元以內甚至更低，頂配車型43萬元左右，畢竟吉利集團最低兩年的定價一直有驚喜。

不知道極氪8X能否延續(xù)9X的成功，但可以確定的是，極氪8X的硬件和產(chǎn)品表現(xiàn)，一定是同價位最好的存在。