德國財長克里斯蒂安·林德納在2025年7月南非德班的G7會議上放話，公開叫板中國產(chǎn)品。

林德納直言G7內(nèi)部已經(jīng)談妥，要聯(lián)手對付中國所謂的過剩產(chǎn)能。他把中國出口叫做“垃圾產(chǎn)品”，意思就是得趕緊擺脫對這些東西的依賴，重建供應(yīng)鏈。

其他成員國沒公開反對，算是默認(rèn)了這種調(diào)調(diào)。南非作為東道主，本來想推動合作，結(jié)果G7先搞起了小動作。林德納的發(fā)言其實(shí)反映出歐洲經(jīng)濟(jì)壓力大，中國制造搶了他們的風(fēng)頭。

林德納特意強(qiáng)調(diào)歐洲汽車業(yè)太靠中國零部件，供應(yīng)鏈容易出問題。在G7會議上，他還拉上韓國和澳大利亞聊原料依賴，說這讓大家都很脆弱。

美國代表通過支持，意大利和法國財長也附和，抱怨中國政策影響本土制造業(yè)。林德納的邏輯是，G7得帶頭行動，研究更嚴(yán)厲的措施來限制進(jìn)口。

整個討論持續(xù)了幾個小時，焦點(diǎn)就是怎么清零中國制造在關(guān)鍵領(lǐng)域的份額。南非央行行長試圖調(diào)解，但G7的立場沒松動。

全球貿(mào)易摩擦升級，2025年上半年G7就多次提中國非市場做法。5月份在加拿大班夫的會議上，G7財長們已經(jīng)表態(tài)要減少經(jīng)濟(jì)失衡，沒點(diǎn)名但大家都懂針對誰。

林德納作為德國自由民主黨人，一貫對華強(qiáng)硬，這次在德班直接升級用詞。德國經(jīng)濟(jì)那時正面臨衰退跡象，汽車巨頭如大眾和寶馬抱怨中國電動車沖擊市場。

林德納想借G7平臺動員盟友，共同筑墻擋住中國貨。韓國和澳大利亞被拉進(jìn)來，是因為他們也擔(dān)心礦產(chǎn)供應(yīng)鏈被中國主導(dǎo)。

林德納的誓言聽起來氣勢洶洶，但實(shí)際操作起來沒那么容易。

G7共識只是口頭，成員國內(nèi)部意見不一，美國忙著自家關(guān)稅戰(zhàn)，歐盟內(nèi)部法國和意大利支持限制，但德國企業(yè)依賴中國市場，不想鬧太僵。

會議后，G20公報里提到加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，但沒具體針對中國。林德納的垃圾產(chǎn)品論一出口，就被媒體放大，成了國際熱點(diǎn)。

中國外交部馬上回應(yīng)，說這種指責(zé)沒根據(jù)，中國產(chǎn)品是靠實(shí)力贏得消費(fèi)者的。歐洲消費(fèi)者也沒買賬，繼續(xù)選便宜好用的中國電動車和電子品。

G7的清零計劃拖拖拉拉。2025年下半年，歐盟啟動了對中國電動車的反補(bǔ)貼調(diào)查，但執(zhí)行起來阻力大。德國企業(yè)游說政府別太激進(jìn)，怕報復(fù)影響出口。

林德納繼續(xù)在國內(nèi)會議上重申立場，但G7沒推出新關(guān)稅或禁令。美國試圖趁機(jī)搶歐洲市場份額，卻沒完全得手，中國供應(yīng)商轉(zhuǎn)戰(zhàn)非洲和中亞，銷量沒掉。

南非G20會議結(jié)束時，中央銀行獨(dú)立性成了焦點(diǎn)，中國過剩產(chǎn)能議題被淡化。林德納的臟話成了笑柄，證明西方政客急了但沒招。

西方國家眼紅中國崛起速度快，以前西方主導(dǎo)全球貿(mào)易，現(xiàn)在中國制造到處受歡迎，價格實(shí)惠質(zhì)量過關(guān)，林德納代表的心態(tài)，就是“看不慣但又干不掉”。

G7想重塑供應(yīng)鏈，排除中國，但現(xiàn)實(shí)是依賴太深。

歐洲本土企業(yè)競爭力下滑，靠政客下場施壓，能管用嗎？結(jié)果往往是消費(fèi)者遭罪，花更多錢買次品。美國哄著歐洲對付中國，背后還想掏空歐洲家底。

這種保護(hù)主義最后傷己。

林德納的表態(tài)暴露了G7的虛弱。2025年全球經(jīng)濟(jì)放緩，供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險高，中國卻保持出口強(qiáng)勁，G7成員如日本分享半導(dǎo)體經(jīng)驗，建議管制，但落實(shí)慢。

中國企業(yè)調(diào)整策略，擴(kuò)大海外投資，避開壁壘。歐洲市場份額沒大變，美國企業(yè)介入有限。林德納留任財長，繼續(xù)參與談判，但清零目標(biāo)遙遙無期。

參考資料：

1、中國制造業(yè)外資準(zhǔn)入限制“清零” 環(huán)球時報 2024-09-09

2、“中國制造2025”與德國“工業(yè)4.0”究竟有何不同？ 界面新聞 2015年09月11日