競爭激烈的汽車市場中，無論是燃油車時代還是新能源時代，都有被人津津樂道的經典車型存在，比如我們比較熟悉的秦PLUS、吉利星愿、奇瑞風（參數丨圖片）云A9L、騰勢D9和問界M9以及理想L6等，當然，也包括功成身退的比亞迪宋PLUS，可以說都是新能源市場中受人追捧的香餑餑。

燃油車時代，包括本田CR-V、軒逸、帕薩特、速騰、吉利星越L以及長安CS75 LUS等在內的車型，同樣是很多消費者購車首選車型之一，即使是汽車行業(yè)轉換到新能源賽道，這些燃油車至今仍然屬于一線陣營中的熱銷車型。但是，當年憑借“互聯網汽車”實現快速崛起的榮威RX5卻成為了過去式。
車市解讀、車型剖析系列2026年第14期，本期話題就來聊聊基本上已被市場拋棄的榮威RX5。

說實話，在車聯網已成為汽車標配的今天，榮威RX5有著很大的功勞，遙想當年憑借“互聯網汽車”在市場中熱銷的榮威RX5，可以說是包括豐田RAV4、哈弗H6、吉利博越等競爭對手的眼中釘肉中刺，月銷過萬對于榮威RX5來說，并不是一件很困難的事情。
根據汽車行業(yè)公開的單車型銷量顯示，2018年-2020年，可以說榮威RX5都是月均銷量過萬俱樂部中的VIP車型，甚至單月銷量突破2萬臺，也是很常見的事情。2020年12月銷量還有20054臺的榮威RX5，在2021年1月份單月銷量突然下滑到4484臺。

2020年榮威RX5全年累計銷量超過16.7萬臺；2021年出現銷量同比“攔腰斬”，全年總銷量跌至80510臺；2022年全年累計銷量還有72269臺的榮威RX5，2023年全年累計銷量下滑到37592臺；2024年又是銷量同比“攔腰斬”，全年總銷量只有18678臺。
在過去的2025年，榮威RX5的市場表現并沒有什么起色，全年總銷量基本上與2024年持平，2025年累計銷量為18738臺，12月銷量為2492臺。曾經是月銷過萬俱樂部VIP車型的榮威RX5，從月均銷量過萬到月均銷量只有1562臺，只用了4年時間，而且，剛剛過去的2025年依然沒有走出銷量疲軟。

曾經讓同級別競爭對手頗為頭痛的榮威RX5，現如今不僅被吉利博越、長安CS75 PLUS以及本田CR-V等燃油車競品遠遠地甩在了身后，還是被宋Pro、海獅06DM-i等不少新能源競品摁在地上摩擦的對象。
作為當年SUV市場中的寵兒，利用“互聯網汽車”實現快速崛起的榮威RX5，面對汽車市場中消費趨勢的變化，并沒有把握好產品車型推陳出新的節(jié)奏，也沒有更進一步的抓住市場機遇，反而在汽車智能化高速發(fā)展的今天，逐漸淪為了邊緣化的角色。

坊間有句話是說：成也蕭何敗也蕭何?；赝麡s威RX5在市場中的成功與失敗，我們不難發(fā)現，唯有迎合市場需求，在不斷創(chuàng)新中推出更加符合消費者購買心理的車型，才有可能在白熱化的市場競爭中立于不敗之地。
作為“互聯網汽車”的先行者，難道說榮威RX5就這樣坐以待斃嗎？答案也許是否定的，但是，在新能源汽車風生水起的當下，如果不尋求改變現狀的話，留給榮威RX5的時間真的是有限，你說呢？
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