25.8萬起！

盯著這個數(shù)字，念寒我揉了好幾次眼睛。沒錯，這是2026款寶馬3系（參數(shù)丨圖片）的官方指導價，不是汽貿(mào)城的“跳樓價”。

要知道，就在一年前，這車的門檻還在30萬以上晃悠。

這代表了什么？很簡單，那個曾經(jīng)鼻孔朝天、買車還得看銷售臉色的時代，徹底翻篇了。

在小米SU7和特斯拉Model 3這些“電動強盜”的圍毆下，巴伐利亞的驕傲終于低下了頭。

這次改款，寶馬不裝了，直接攤牌。

以前買3系，選裝單長得像中藥鋪的方子。想屁股熱乎？加錢！想倒車看全景？加錢！想腰部有個支撐？對不起，那是高配專屬！

但在2026款上，前排座椅加熱、駕駛員電動腰撐、電動尾門、甚至那個含360度全景影像的自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，全部成了標配。

當然了，這事得兩面看。對于新車主，這是遲來的正義。但對于老車主而言，這是背刺的利刃。

再聊聊動力。依舊是那臺B48發(fā)動機，依舊是8AT變速箱。低功率版135千瓦，高功率版180千瓦。

放在五年前，這叫“黃金動力組合”。但在今天，在滿大街3秒破百的電動怪獸面前，135千瓦的數(shù)據(jù)確實有點拿不出手。

紅綠燈起步，旁邊那臺綠牌車“滋”一聲就沒影了，你這邊轉(zhuǎn)速表剛拉到3000轉(zhuǎn)，渦輪才剛睡醒。

即便如此，但這并不代表3系不行了。

只要你把車開起來，去跑一段山路，或者在環(huán)路匝道上稍微快一點入彎，你就會發(fā)現(xiàn)，寶馬還是那個寶馬。

底盤的韌性、轉(zhuǎn)向的手感，那種車身跟隨你意念轉(zhuǎn)動的物理反饋，依然是那些堆砌空氣懸掛的電子產(chǎn)品模仿不來的。這是一種機械的質(zhì)感，是油車最后的尊嚴。

空間方面，長軸版軸距接近3米（2961毫米）。這3米的軸距，在后排翹二郎腿都夠不到前座，確實寬敞。

但也正因為這加長的車身，讓它在極限操控時，屁股總感覺慢了半拍。

你們要是追求極致的駕駛樂趣，標軸版才是正解。但要是為了丈母娘坐得舒服，長軸版是唯一的活路。

內(nèi)飾部分，330Li高配車型給了碳纖維飾條和水晶組件。好看嗎？好看。

但這種“裝修”層面的升級，更像是為了掩飾內(nèi)飾設(shè)計上的疲態(tài)。畢竟那兩塊連在一起的大屏幕，看久了真的有點審美疲勞。

最后，值不值得買？

要是你對燃油車有執(zhí)念，聞不慣電動車的味道，或者單純就是喜歡藍天白云標，現(xiàn)在的3系，絕對是入手的好時機。

25.8萬的起步價，買一臺底盤素質(zhì)過硬、配置終于不再寒酸的后驅(qū)B級車，這筆賬算得過來。

它不再是那個高高在上的“運動王者”，它現(xiàn)在更像是一個認清現(xiàn)實、放下身段的老炮兒。雖然沒了當年的銳氣，但勝在性價比夠高，誠意夠足。

在這個電機橫行的年代，還能聽到發(fā)動機的轟鳴，本身就是一種奢侈。哪怕這聲音，已經(jīng)不再那么昂貴。