1月22日，寧德時代的新品發(fā)布會炸了新能源圈——行業(yè)首款量產鈉離子電池正式亮相，名叫天行二代輕商低溫版，今年7月就能批量生產，充電和換電兩種模式還能同步選。這可不是實驗室里的樣品，而是已經(jīng)通過新國標認證、完成冬標測試的成熟產品，標志著鈉電池終于從技術概念變成了能實際用的東西。

最讓人眼前一亮的是它的抗凍能力。北方朋友都知道，冬天開電動車最鬧心，續(xù)航縮水不說，充電還慢，極寒天氣甚至不敢輕易出門。但這款鈉電池徹底解決了這個痛點，在零下20℃的環(huán)境下，還能保持92%以上的可用電量；就算到了零下30℃，電池完全凍透，也能即插即充，不用提前預熱。更厲害的是，就算只剩下10%的電量，在零下30℃的極寒中，滿載的車子照樣能爬上陡坡，對東北、西北的車主來說，這簡直是剛需配置。

安全性方面也讓人放心。電池這東西，安全永遠是第一位的。寧德時代對這款鈉電池做了不少極端測試，比如用鋸子鋸斷、用電鉆穿透、多方向擠壓，結果都是不起火、不爆炸，甚至鋸斷后還能正常放電。而且它的充電安全性也靠譜，5C的高倍率充電下，電池溫度升高不會超過5度，不用額外裝復雜的降溫設備，熱管理系統(tǒng)都能簡化，日常用著更省心。

除了商用車，乘用車車主也有盼頭。寧德時代的首席技術官高煥透露，今年二季度，鈉電池就會推廣到乘用車領域，首款搭載的車型是埃安旗下的一款產品。后續(xù)隨著產能提升，還會慢慢拓展到儲能、工程機械等更多領域，應用場景會越來越廣�，F(xiàn)在已經(jīng)有江淮小卡、中型面包車等車型完成了冬標測試，適配性沒問題。

為什么鈉電池現(xiàn)在能量產？其實行業(yè)早就有鋪墊。2025年被稱為鈉電池的“規(guī)�；瘧迷辍�，中科海鈉已經(jīng)有四款鈉電池產品在銷售，鈉創(chuàng)新能源的電極材料產線也已經(jīng)投產。政策層面也很支持，2025年國家相關部門的政策就明確鼓勵新型電池技術發(fā)展，加上鈉資源比鋰資源豐富得多，地殼中鈉的含量是鋰的400多倍，提取成本也低，不用依賴鈷、鎳這些貴金屬，電池整包成本比鋰電池低30%-40%，性價比優(yōu)勢很明顯。

不過也得客觀說，鈉電池現(xiàn)在還處于商業(yè)化初期，能量密度和鋰電池比還有差距。寧德時代也在繼續(xù)研發(fā)，計劃未來3年讓第三代鈉電池的能量密度趕上現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池，成本還能更劃算。但它和鋰電池不是競爭關系，而是互補，鋰電池適合追求長續(xù)航的場景，鈉電池主打耐低溫、低成本，以后會形成“鈉鋰共存”的格局，給行業(yè)多一個技術選擇。

從市場前景來看，新能源輕商領域的需求正在爆發(fā)。2025年新能源輕商的銷量已經(jīng)突破60萬輛，預計2026年能沖到90萬輛。鈉電池的量產正好趕上了這個風口，憑借耐低溫、高安全、低成本的優(yōu)勢，肯定能搶占不少市場份額。江海證券的研報預測，到2030年，全球汽車用鈉電池的市場規(guī)模可能突破410GWh，儲能領域更是能達到580GWh，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

這款量產鈉電池的落地，不僅解決了新能源在寒區(qū)應用的痛點，還能降低對鋰資源的依賴，讓新能源產業(yè)的發(fā)展更自主、更可持續(xù)。對咱們普通消費者來說，以后買車又多了一個靠譜選擇，尤其是北方用戶，冬天用車再也不用焦慮了。隨著技術不斷升級，鈉電池的成本還會降，性能還會提，未來新能源用車體驗只會越來越好。