【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】科技企業(yè)的故事總是美輪美奐，它們用宏大的未來去掩蓋現(xiàn)實(shí)的無奈。但是否有這么一個科技企業(yè)，是立足現(xiàn)實(shí)看向未來的呢？1月23日，輕舟智航在北京舉行QCraft DAY 2026活動。這場發(fā)布會，信息量驚人。

中國汽車向智能化深度轉(zhuǎn)型的背后，這家企業(yè)貢獻(xiàn)了百萬臺增量。邁向第七年的輕舟智航秀出了它的成績，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫博士在《將無人駕駛帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)》的主題演講中宣布：輕舟智航輔助駕駛搭載量突破100萬臺的里程碑。

與更多科技類企業(yè)相比，輕舟智航不善描繪遠(yuǎn)大的理想，但手頭的活卻干得有聲有色。而這也將成為輕舟智航在下一個黃金十年繼續(xù)突破的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。于騫認(rèn)為，2026年是無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年，也是“超人智能”時代的元年。

在他的預(yù)判中，自動駕駛系統(tǒng)會逐漸超過人類的駕駛水平，實(shí)現(xiàn)十倍于人類司機(jī)的安全性，甚至自動駕駛專屬保費(fèi)可能低于人類駕駛50%以上。而輕舟智航的使命也很明確，于騫說“自動駕駛這個事，我們至少要干20年，最終要將通用智能帶進(jìn)物理世界！”

值得一提的是，輕舟智航的理想建立在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上，于騫認(rèn)為，“規(guī)?！笔橇⑸碇?。其在演講中表示，輕舟堅(jiān)信“只有先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，才能最終走向完全無人駕駛”。只有做到百萬級、千萬級的量產(chǎn)規(guī)模，才能積累足夠多的真實(shí)的反饋和經(jīng)驗(yàn)，讓技術(shù)和產(chǎn)品在迭代中更安全、更可靠。

以百萬臺搭載，描繪輕舟未來

據(jù)輕舟智航數(shù)據(jù)，截至2026年1月，輕舟乘用車輔助駕駛系統(tǒng)搭載量正式突破100萬臺。于騫表示：“百萬臺量產(chǎn)是輕舟智航全新的起點(diǎn)，代表輕舟的技術(shù)已通過百萬用戶驗(yàn)證。和百萬的結(jié)果相比，更重要的是量產(chǎn)交付效率的不斷刷新。我們從2021年底開始布局L2++，50萬的量產(chǎn)交付，用了近3年的時間；從50萬到100萬臺，只用了8個月?！?/p>

據(jù)介紹，目前，輕舟已經(jīng)與國內(nèi)近10家主流主機(jī)廠建立深度合作，助力理想、奇瑞、廣汽、吉利、上汽等車企量產(chǎn)了23款車型。2026年，預(yù)計(jì)還會有超過50款量產(chǎn)新車型亮相，基本全部搭載城市NOA，并下探到10萬元級的國民車型。規(guī)模化的道路，輕舟智航正越走越順。其中一款，便是搭載全球首個基于單征程6M平臺的端到端城市NOA方案的理想車型。

據(jù)介紹，該方案已于1月21日正式上車，首發(fā)車型為“搭載AD Pro的理想汽車L系列煥新版”。該方案以“安全可解釋端到端”為技術(shù)核心，通過深度軟硬協(xié)同優(yōu)化，僅憑128TOPS即可實(shí)現(xiàn)媲美256TOPS的輔助駕駛體驗(yàn)，在復(fù)雜路況中運(yùn)行流暢，覆蓋絕大多數(shù)日常通勤場景。

值得關(guān)注的是，這也體現(xiàn)了輕舟智航發(fā)家致富的本事——“好而不貴”。于騫認(rèn)為，當(dāng)前很多輔助駕駛產(chǎn)品更像是“維生素”一樣的“保健品”，而非能夠真正解決痛點(diǎn)的“止疼藥”?！爸固鬯帯辈⒎且晃兜刈非鬂M足極端場景下的使用需求，而是如何在“算力不堆砌、安全不妥協(xié)、體驗(yàn)不打折”的前提下，為老百姓提供“好用不貴”的輔助駕駛產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)更務(wù)實(shí)的用戶價值創(chuàng)造?！凹夹g(shù)發(fā)展的意義，在于服務(wù)人，而不是區(qū)分人?！?/p>

事實(shí)上，低成本方案并非不能做好體驗(yàn)，關(guān)鍵要看技術(shù)水平如何。以輕舟智航為例，“輕舟乘風(fēng)”用戶累計(jì)使用輔助駕駛行駛里程已超25億公里，智能泊車輔助使用次數(shù)近1億次，AEB誤觸發(fā)率低至每40萬公里少于1次，年均幫助用戶避免潛在事故超14.6萬次，守護(hù)用戶出行安全。

此次發(fā)布會上，輕舟智航也正式發(fā)布新一代“輕舟乘風(fēng)2.0”輔助駕駛解決方案，形成三級產(chǎn)品矩陣：乘風(fēng)AIR：基于安全可解釋端到端技術(shù)打造，提供極致高速NOA體驗(yàn)，約80TOPS算力，采用7V傳感器配置；乘風(fēng)PRO：基于安全可解釋端到端技術(shù)打造，提供普惠型城市NOA體驗(yàn)，約200TOPS算力，采用11V或11V1L傳感器配置；乘風(fēng)MAX：全新推出城市NOA進(jìn)階版，大于500TOPS算力，采用11V1L傳感器配置，深度融合VLA與世界模型技術(shù)，致力于打造極致城市NOA駕乘體驗(yàn)。

VLA模型亮相奠定L4基礎(chǔ) 輕舟布局無人物流為量產(chǎn)而生

去年年底，兩款L3鐵牌車型亮相，自動駕駛行業(yè)為之震動。但真正的無人駕駛，是否也探索到了一定程度呢？要知道，可是有很多企業(yè)準(zhǔn)備跳過L3的。輕舟智航認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)正在進(jìn)入“智能涌現(xiàn)”階段，從L2到L4正走向技術(shù)同源、目標(biāo)一致的統(tǒng)一范式。于騫指出：“L2與L4本質(zhì)共享同一AI模型底座，雖產(chǎn)品形態(tài)不同，但對安全、舒適與可預(yù)測性的要求完全一致，最終都指向無人干預(yù)下的‘車位到車位’完整體驗(yàn)?！?/p>

本次發(fā)布會上，輕舟正式亮相“VLA+世界模型”統(tǒng)一架構(gòu)。該架構(gòu)不僅能復(fù)用經(jīng)過百萬量產(chǎn)驗(yàn)證的端到端能力，還能通過語言能力精準(zhǔn)理解環(huán)境文本、復(fù)雜場景與語音指令，實(shí)現(xiàn)模型決策、遠(yuǎn)程接管與人機(jī)交互的三重對齊；再借助世界預(yù)測模型，精準(zhǔn)推演交通參與者行為、道路結(jié)構(gòu)變化與動態(tài)場景演進(jìn)，從而規(guī)劃出最優(yōu)行駛軌跡。

“如果說傳統(tǒng)的端到端是‘知其然’，那么VLA則能做到‘知其然且知其所以然’，把背后的邏輯規(guī)律講出來，舉一反三，具有更好的泛化性能、更強(qiáng)的可解釋性，也更能符合人類學(xué)習(xí)物理世界模型行動規(guī)律的方式”，于騫解釋稱。這一技術(shù)將賦予輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)對現(xiàn)實(shí)復(fù)雜性的能力，逐步實(shí)現(xiàn)行為邏輯泛化推理、物理規(guī)律理解、社會常識理解等關(guān)鍵突破，為最終實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

值得一提的是，于騫并未過度強(qiáng)調(diào)該模型的領(lǐng)先性，在他看來，無論是VLA或者世界模型，都不會是自動駕駛技術(shù)的終極答案，以后還會有新的技術(shù)出現(xiàn)。新的技術(shù)一定還會層出不窮，一浪接一浪。而在邁向L4的征程上，輕舟的價值主張是“開放共贏，讓每個伙伴都能輕松擁抱L4”，于騫強(qiáng)調(diào)“我們不想成為任何人的對手，我們只想做產(chǎn)業(yè)里最好的伙伴”。

這也意味著，輕舟智航在技術(shù)探索方面將更具創(chuàng)新性。此次發(fā)布會上，輕舟智航還宣布正式進(jìn)軍L4無人物流領(lǐng)域，這也是乘用車進(jìn)入無人駕駛階段之前的探索。“輕舟智航的Robovan和Robotaxi都是為量產(chǎn)而生，不會外掛很多突兀的激光雷達(dá)，這是與傳統(tǒng)L4產(chǎn)品最大的不同”，于騫表示，面向無人物流，輕舟智航已與奇瑞商用車達(dá)成無人物流戰(zhàn)略合作，攜手打造量產(chǎn)級L4物流產(chǎn)品與服務(wù)的新標(biāo)桿。面向Robotaxi，輕舟智航預(yù)計(jì)將于2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化部署。