2026年初，某國(guó)際知名車企發(fā)起全球范圍召回，涉及車型搭載的電池包存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，此次召回直接牽連國(guó)內(nèi)電池龍頭供應(yīng)商欣旺達(dá)陷入輿論漩渦。隨后欣旺達(dá)緊急發(fā)布澄清公告，稱涉事電芯并非由其直接供應(yīng)給該車企，而是通過(guò)第三方集成商提供，雙方就責(zé)任劃分各執(zhí)一詞。

無(wú)獨(dú)有偶，此前另一自主品牌車企也曾起訴欣旺達(dá)，索賠23億元，理由是其供應(yīng)的電芯存在質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致車輛頻繁出現(xiàn)故障。這一連串事件讓新能源汽車行業(yè)聚焦“電池安全責(zé)任劃分”這一核心問(wèn)題——電池包是由電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）、熱管理模塊等多個(gè)部件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，到底該由車企、電池供應(yīng)商還是集成商擔(dān)責(zé)，目前行業(yè)尚無(wú)明確統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
態(tài)度/觀點(diǎn)：這件事給所有新能源車企和供應(yīng)商敲了一記響亮的警鐘：靠“甩鍋”解決不了問(wèn)題，只有提前建立深度協(xié)同的合作機(jī)制才是長(zhǎng)久之道！對(duì)車企來(lái)說(shuō)，別再把供應(yīng)商當(dāng)成單純的“零件賣家”，要從車型設(shè)計(jì)初期就組建聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，就像欣旺達(dá)和某新勢(shì)力車企合作的“聯(lián)合事業(yè)部”模式，雙方工程師共同定義電池參數(shù)、一起參與測(cè)試驗(yàn)證，從源頭避免后期適配出現(xiàn)問(wèn)題。

同時(shí)，要建立透明的責(zé)任劃分機(jī)制，在合作協(xié)議中明確各環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任邊界，避免出事后互相推諉。對(duì)供應(yīng)商而言，要主動(dòng)向車企開放全生命周期數(shù)據(jù)，從電芯生產(chǎn)、模組組裝到成品交付，每一個(gè)環(huán)節(jié)的檢測(cè)數(shù)據(jù)都要實(shí)時(shí)共享，一旦出現(xiàn)故障，積極配合車企做全鏈條追溯，而不是急著撇清關(guān)系。未來(lái)隨著行業(yè)發(fā)展，肯定會(huì)出臺(tái)更明確的電池安全責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在提前布局協(xié)同開發(fā)、數(shù)據(jù)共享的企業(yè)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。那些還抱著“只管賣產(chǎn)品、不管后續(xù)”思維的企業(yè)，遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰！
結(jié)尾：你覺(jué)得電池故障該由車企還是供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還需要哪些統(tǒng)一規(guī)則來(lái)規(guī)范？評(píng)論區(qū)聊聊你的看法，一起為行業(yè)健康發(fā)展出謀劃策～