媒體1月23日?qǐng)?bào)道，俄羅斯對(duì)PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了鳥(niǎo)撞情景測(cè)試，測(cè)試結(jié)果良好。這是該發(fā)動(dòng)機(jī)獲得認(rèn)證前的倒數(shù)第二輪臺(tái)架試驗(yàn)。

測(cè)試工作在俄羅斯雷賓斯克的UEC-土星公司工廠進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)以最大起飛功率運(yùn)行，推力達(dá)8噸，隨后用四管炮發(fā)射“鳥(niǎo)”狀彈丸進(jìn)行射擊。一秒鐘內(nèi)，發(fā)射器釋放了四枚彈丸。

工程師模擬了潛在的緊急情況。他們將動(dòng)物尸體拋入PD-8的風(fēng)扇中，并考慮到飛機(jī)在起飛和著陸過(guò)程中保持的103米/秒的速度。

所謂的“鳥(niǎo)群”撞擊了風(fēng)扇葉片和空氣動(dòng)力學(xué)整流罩。土星公司PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)短艙及飛機(jī)集成副總設(shè)計(jì)師謝爾蓋·莫辛表示，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)未受損，且仍可控。他還補(bǔ)充稱(chēng)，PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠承受“遭遇鳥(niǎo)群”的沖擊。

UEC母公司俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)（Rostec）宣布，該發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)證工作即將完成。它將被安裝在SJ-100型飛機(jī)上，該機(jī)型旨在替代進(jìn)口飛機(jī)，預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始交付。此前有消息稱(chēng)，SJ-100飛機(jī)的飛行測(cè)試工作已完成92%。

PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)是在PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)而成。該項(xiàng)目于2019年啟動(dòng)，并于2025年3月開(kāi)始進(jìn)行飛機(jī)認(rèn)證測(cè)試。PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)主要研發(fā)背景是，2022年俄烏沖突后，西方國(guó)家對(duì)俄羅實(shí)施了歷史上最嚴(yán)格的出口管制措施，導(dǎo)致其原來(lái)的支線飛機(jī)SSJ-100裝配的俄法聯(lián)合研制的SaM-146發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件慘遭“躺槍”，被徹底禁運(yùn)。隨后SSJ-100改頭換面，叫SJ-100；SaM-146發(fā)動(dòng)機(jī)也迎來(lái)它的替代者PD-8。

發(fā)動(dòng)機(jī)鳥(niǎo)撞測(cè)試，是指通過(guò)專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)設(shè)備，將一只或多只仿真鳥(niǎo)（通常由明膠或真實(shí)禽類(lèi)制成，質(zhì)量和密度有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)）以飛機(jī)在真實(shí)飛行中的速度（通常550-900公里/小時(shí)）射向正在全速運(yùn)轉(zhuǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。測(cè)試目的在于模擬飛機(jī)在飛行中遭遇鳥(niǎo)群撞擊的極端情況，直接觀察和評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)在受到嚴(yán)重外部撞擊后的結(jié)構(gòu)完整性和工作狀態(tài)。

進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)鳥(niǎo)撞測(cè)試的核心原因只有一個(gè)：確保飛行安全。發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”：現(xiàn)代飛機(jī)（尤其是雙發(fā)飛機(jī)）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要求極高。鳥(niǎo)擊也是非�，F(xiàn)實(shí)的威脅：鳥(niǎo)擊是民航和軍機(jī)最常見(jiàn)的外部威脅之一。根據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生數(shù)萬(wàn)起鳥(niǎo)擊事件，其中部分會(huì)撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)。鳥(niǎo)撞可能導(dǎo)致：風(fēng)扇葉片損壞/斷裂、壓氣機(jī)損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、非包容性故障等情況，影響飛行安全。

為了應(yīng)對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)，全球的航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)（如美國(guó)的FAA、歐洲的EASA、中國(guó)的CAAC）都制定了極其嚴(yán)苛的鳥(niǎo)撞適航條款。一個(gè)非常著名的案例是：2009年的“哈德遜河奇跡”。飛機(jī)起飛后遭遇雁群撞擊，雙發(fā)失效。正是由于CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)在鳥(niǎo)撞后被包容在了機(jī)匣內(nèi)，沒(méi)有發(fā)生更災(zāi)難性的非包容故障，為薩利機(jī)長(zhǎng)成功迫降創(chuàng)造了條件。這完美印證了鳥(niǎo)撞測(cè)試和設(shè)計(jì)的價(jià)值。

鳥(niǎo)撞測(cè)試通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)完成詳細(xì)設(shè)計(jì)、制造出原型機(jī)（地面試驗(yàn)機(jī)），并已經(jīng)通過(guò)了多項(xiàng)性能、耐久性、振動(dòng)等基礎(chǔ)測(cè)試之后進(jìn)行的，一般是研制階段中非常靠后的測(cè)試工作。

種種跡象表明，PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)距離研制成功已經(jīng)不遠(yuǎn)。