據(jù)俄羅斯新聞社（RIA Novosti）最新查閱的政府文件顯示，俄羅斯規(guī)劃，到2030年，其國內(nèi)的航空公司機隊中一半的飛機將為國產(chǎn)飛機。

目前，俄羅斯本土航空公司的飛機約占國內(nèi)航空公司機隊的19%。預(yù)計到2028年，這一比例將上升至30%，到2020年代末期將達到50%。這不僅適用于客機，也適用于無人機的發(fā)展：目前，俄羅斯市場上約43%的無人機系統(tǒng)由俄羅斯制造，到2028年，這一比例將超過一半，到2030年將達到70%。

正如總理米舒斯京此前宣布的那樣，俄羅斯計劃在未來六年內(nèi)建造600多架完全自主研發(fā)的飛機。更新機隊的核心機型將是SJ-100支線飛機、MC-21-310窄體飛機、伊爾-114-300渦槳飛機、圖-214窄體飛機和伊爾-96-300寬體飛機。這些飛機旨在取代外國制造的客機，因為自制裁實施以來，外國客機的維護和零部件供應(yīng)變得更加困難。

俄羅斯政府希望提高國產(chǎn)飛機的份額，不僅能降低對進口的依賴，還能在航空業(yè)創(chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位。新飛機的生產(chǎn)將帶動從發(fā)動機制造到電子元件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

俄羅斯的航空公司都在等待國產(chǎn)飛機，而且排隊等候的隊伍越來越長。

盡管需求不斷增長，俄羅斯航空公司仍面臨國產(chǎn)飛機交付延遲的問題。據(jù)烏拉爾航空公司發(fā)言人瑪麗安娜·加拉古拉稱，俄羅斯所有主要航空公司都對購買國產(chǎn)飛機表現(xiàn)出濃厚的興趣，但該行業(yè)尚未開始大規(guī)模生產(chǎn)。

目前，已有約900家航空公司提交了新飛機的訂購申請，其中俄羅斯航空（Aeroflot）遙遙領(lǐng)先。加拉古拉估計，很難預(yù)測其他航空公司，包括烏拉爾航空，何時會跟進——她認為這種情況不太可能很快發(fā)生。

如前所述，在持續(xù)的制裁和不斷增長的客運量雙重壓力下，俄羅斯航空公司被迫加快飛機退役計劃。據(jù)俄羅斯國家技術(shù)集團公司（Rostec）提供的信息，計劃返還的12架國產(chǎn)飛機中，已有10架完成修復(fù)，并于2026年初交付給運營商。

據(jù)悉，截至2025年底，伊爾-114-300飛機已完成99%的認證飛行測試工作，并將很快完成整個測試計劃。SJ-100飛機認證準(zhǔn)備度達到92%，計劃2026年獲得認證。MC-21飛機的認證工作已完成69%。

因此，盡管通過重新啟用退役飛機部分補充了機隊，但現(xiàn)代化國產(chǎn)飛機的系統(tǒng)性短缺仍然是該行業(yè)面臨的一個嚴(yán)峻問題。

目前，俄羅斯飛機制造商聯(lián)合飛機制造公司（UAC）面臨的最大問題是資金短缺。最新信息顯示，UAC的股東批準(zhǔn)通過私募方式增發(fā)2.06萬億股股票,每股價格為0.27盧布，預(yù)計籌集資金近5450億盧布（約501億人民幣）。

此次新股發(fā)行規(guī)模與以往相當(dāng)，表明該行業(yè)大規(guī)模財務(wù)重組仍在繼續(xù)。此次增發(fā)正值批量生產(chǎn)加速推進和進口替代計劃實施之際。