九十年代末期，美國F-22戰(zhàn)斗機開始服役，它的發(fā)動機推重比已經超過10，而我們當時研制的渦扇-5推重比只有3.8，差距確實很大，國家馬上組織隊伍著手研制國產發(fā)動機，先從拆解進口零部件入手，逐步學習材料選擇、工藝制作和整體設計，團隊成員經常徹夜進行測試，失敗是常有的事，但沒有人抱怨辛苦，也沒有人中途離開。

到了2006年，渦扇-10發(fā)動機研制成功，推重比達到7.5，雖然這個數字仍然比不上國外水平，但總算實現了從無到有的突破，后來人們發(fā)現美國公布的數據其實水分很大，F-22戰(zhàn)斗機在低空飛行時推力不足，作戰(zhàn)半徑縮水到760公里，F135發(fā)動機的實際推重比只有7.47，運輸單據上顯示的重量是2913公斤，這樣算下來推重比才6.35，類似的情況以前也出現過，八十年代我們仿制蘇聯機槍的時候，蘇聯標稱重量25公斤，但我們實測89式機槍重26.5公斤，最后才發(fā)現蘇聯根本沒有把槍架算進去，加上槍架總重達到41公斤，所以紙面上的數據真的不能全信。

中國在航空發(fā)動機領域持續(xù)取得進展，2013年渦扇-15原型機公開亮相，其推重比達到10.87，推力為181千牛，超過美國的F119發(fā)動機，這款發(fā)動機采用單晶葉片技術，耐高溫性能達到1700攝氏度，渦輪前溫度升至1850開爾文，陶瓷噴管能夠偏轉25度，使殲-20戰(zhàn)斗機在大迎角飛行中保持穩(wěn)定姿態(tài)，經過十年研發(fā)過程，臺架測試累計超過上千小時，逐步解決了冷卻與壽命方面的技術難題，2023年該發(fā)動機正式裝配于殲-20戰(zhàn)機，并計劃從2025年開始批量交付使用。

2025年初，馬斯克的團隊去檢查五角大樓的賬目，發(fā)現國防預算里有很多漏洞，維基百科跟著更新數據，F119發(fā)動機的推重比從9到10改成了7，F135的數值降到6.7，運輸單據又顯示F135實際重量是3293公斤，推重比只剩5.6，美國自己調整政策，說適當夸大數字可以嚇住對手，工程師們私下表示，我們追趕了二十年，其實是在追一個被包裝出來的假象。

在珠海航展上，殲-20B能夠在不開啟加力的情況下實現1.8馬赫的超音速巡航，持續(xù)時間達到半小時，西北基地的數據也表明它在高空的推力保持率是92%，再看F-22，為了減輕重量削減了燃油，低空性能表現不佳，F-35一旦速度超過1.2馬赫，表面涂層就會出現脫落，垂直起降型號的推重比還要更低，日本采購的F-35單價為1.5億美元，其中有27%屬于溢價部分，盟國都在為這種看似漂亮實則虛高的數據支付額外費用。

美國軍工現在沒法自圓其說，F119在臺架測試中沒比上一代F110強多少，開發(fā)時重量少估了200公斤，裝上附件后性能變得更差，F-35的熱管理問題讓每年維護費用漲到38億美元，普惠和洛馬兩家公司還在公開吵架，再看中國這邊，渦扇-15總師程榮輝在2022年拿到國家大獎，他家還留著1997年F-22首飛的剪報，從3.8到10.87這三十年，中國不是靠吹牛走過來的，靠的是實際測試、經歷失敗、還有十年磨一劍的堅持。

現在中國在開發(fā)變循環(huán)發(fā)動機，目標是讓推重比達到十二，還能切換工作模式，在航展上展示這個技術，不是為了炫耀實力，是想告訴其他國家，真正的能力不在紙面參數上，要看實際飛行中的表現，美國那邊還在忙著解決技術問題，中國這里已經按照自己的計劃重新設定標準了。