2014年失事的馬航MH370飛機(jī)上為何有這么多中國(guó)通信行業(yè)的人士？其實(shí)有原因。近日，馬來(lái)西亞交通部發(fā)布公告，稱MH370航班客機(jī)殘骸搜尋工作正式進(jìn)入實(shí)地執(zhí)行階段。
2014年3月8日凌晨0點(diǎn)41分，MH370航班從吉隆坡起飛，目的地是北京。
飛機(jī)在凌晨1點(diǎn)19分與地面最后一次通訊后便徹底消失，239個(gè)座位，從此變成了239個(gè)家庭的無(wú)眠長(zhǎng)夜。
其中154名是中國(guó)人，這一數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)被反復(fù)提及，但直到數(shù)年后，人們才開(kāi)始注意到另一個(gè)細(xì)節(jié)：這154人中，有相當(dāng)一部分來(lái)自通信、IT領(lǐng)域。
這架航班，不僅載著普通人，也承載著中國(guó)正在加速“走出去”的科技力量。
在2014年前后，中國(guó)通信巨頭正大步邁向國(guó)際市場(chǎng)，華為、中興、中移動(dòng)國(guó)際部等企業(yè)頻繁在東南亞地區(qū)招投大型項(xiàng)目。
馬來(lái)西亞和新加坡，是很多通信項(xiàng)目的樞紐，MH370上搭乘的，不少正是完成項(xiàng)目或出差回國(guó)的技術(shù)人員。
比如華為梁旭陽(yáng)，他是南太無(wú)線解決方案部門的重要成員，常駐馬來(lái)西亞，熟悉東南亞5G前期布局。
田軍偉則是公司馬來(lái)投標(biāo)共享中心的骨干，熟悉馬來(lái)西亞政府項(xiàng)目流程。
而中興的栗延林，原本只是在吉隆坡參加一個(gè)短期會(huì)議，臨時(shí)改簽了MH370的機(jī)票。
還有焦微微，一位華為員工，和丈夫、孩子、父母一同搭乘了這趟航班，原本是回國(guó)探親。
馬航失聯(lián)事件之所以引發(fā)全球關(guān)注，不只是因?yàn)轱w機(jī)消失得毫無(wú)預(yù)警，更因?yàn)樗粝铝颂嘟忉尣涣说募?xì)節(jié)。
最早的疑點(diǎn)就在于：飛機(jī)在進(jìn)入越南空域時(shí)突然從雷達(dá)上消失，隨后通信系統(tǒng)被人為關(guān)閉，這并不符合一般的機(jī)械故障邏輯。
2015年，在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的一塊機(jī)翼殘骸被證實(shí)屬于MH370，這一發(fā)現(xiàn)證實(shí)了飛機(jī)最終墜毀于印度洋。
但問(wèn)題是，飛機(jī)怎么會(huì)從原定航線大幅偏離，飛行數(shù)千公里后墜入無(wú)人的海域？
更關(guān)鍵的是，為什么在飛機(jī)失聯(lián)的第一時(shí)間，相關(guān)部門遲遲沒(méi)有啟動(dòng)搜救，甚至最初給出的坐標(biāo)方向完全錯(cuò)誤？
十一年里，澳大利亞、馬來(lái)西亞、中國(guó)等26個(gè)國(guó)家參與了全球范圍的搜尋行動(dòng)。
聲納系統(tǒng)、水下無(wú)人機(jī)、衛(wèi)星圖像分析……幾乎所有手段都用上了，費(fèi)用累計(jì)已超兩億美元。
2025年3月，馬來(lái)西亞政府再次啟動(dòng)搜索，委托水下探測(cè)公司“海洋無(wú)限”執(zhí)行任務(wù)，采用“無(wú)發(fā)現(xiàn)無(wú)收費(fèi)”的方式。
這一次，他們鎖定了南印度洋一個(gè)全新區(qū)域，面積約1.5萬(wàn)平方公里。
“海洋無(wú)限”公司使用的新型海底無(wú)人機(jī)器人，可以在超過(guò)6000米深的海域持續(xù)作業(yè)，但即使如此，海底地形復(fù)雜、信號(hào)干擾等問(wèn)題仍舊限制了搜索效率。
每一次暫停，都是對(duì)家屬耐力的考驗(yàn)，每一次恢復(fù)，又點(diǎn)燃了那一點(diǎn)點(diǎn)希望。
“你說(shuō)他們還會(huì)回來(lái)嗎？”
2023年冬天，北京麗都飯店的一間小會(huì)議室里，一位母親低聲問(wèn)著身邊的記者。
她的兒子是華為的網(wǎng)絡(luò)工程師，當(dāng)時(shí)剛調(diào)往馬來(lái)西亞參與一個(gè)跨國(guó)項(xiàng)目，事發(fā)前一晚，還在微信上聊著要帶她去看新房。
這些年，她從未放棄追蹤每一條線索，從北京到吉隆坡，從澳大利亞到馬達(dá)加斯加，只要有消息，她就去。
她不是唯一一個(gè)，還有幾十位家屬組成的群體，持續(xù)向馬來(lái)西亞政府施壓，請(qǐng)求重啟調(diào)查，并通過(guò)法律手段申請(qǐng)聯(lián)合國(guó)介入。
2023年11月，北京朝陽(yáng)區(qū)法院通知部分家屬開(kāi)庭，圍繞民事賠償問(wèn)題展開(kāi)聽(tīng)證。
這是近十年來(lái)，中國(guó)法院第一次就MH370事件正式受理乘客家屬起訴航空公司的案件。
人們對(duì)MH370的懷疑，不只是源于飛機(jī)的“失聯(lián)”，更因?yàn)樘嘟忉尣煌ǖ牟糠帧?br/>比如飛機(jī)的通信系統(tǒng)是如何被關(guān)閉的？駕駛艙是否存在第三人？為何雷達(dá)信號(hào)在數(shù)小時(shí)后才徹底消失？
與MH370相關(guān)的陰謀論至今仍在網(wǎng)絡(luò)上傳播，反映出公眾對(duì)真相缺失的不安。
這場(chǎng)搜索的意義，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出飛機(jī)本身，人類此前從未如此大規(guī)模、系統(tǒng)性地探索南印度洋的海底地貌。
而在社會(huì)層面，它代表著一種集體的堅(jiān)持：不接受“消失”就是結(jié)局，不接受“找不到”就是終點(diǎn)。
對(duì)通信行業(yè)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)空難也留下了深刻的警示，許多公司在之后幾年調(diào)整了國(guó)際出差政策，增加了人員分散出行、航線備選策略等方案。
而對(duì)家屬而言，這不是技術(shù)問(wèn)題，而是情感的拉鋸，每一個(gè)搜索進(jìn)展的通報(bào)，都牽動(dòng)著他們的心臟，他們不是在等結(jié)論，而是在等一個(gè)能讓他們放下的理由。
十年，變了多少事，2014年，中國(guó)通信行業(yè)正處在“出?！秉S金期；2025年，全球產(chǎn)業(yè)格局早已重構(gòu)，華為、中興等在海外的業(yè)務(wù)也幾經(jīng)波折，但MH370的名字，卻一次次被提起。
它像是一個(gè)時(shí)代的隱喻：在全球化奔跑的列車上，有些人，突然就消失了。而他們留下的問(wèn)題，還在等答案。
馬來(lái)西亞交通部最新的公告中提到，若此次搜索未果，可能將在2026年初再次評(píng)估新的行動(dòng)方案，是否能找到飛機(jī)殘骸。
真相或許遙遠(yuǎn)，但堅(jiān)持從未中斷，或許終有一天，我們能在某片遙遠(yuǎn)的海底找到那些證據(jù)。
信源：中華網(wǎng) 失聯(lián)11年,馬航MH370殘骸搜尋重啟 調(diào)查船啟程探測(cè)