各位車友，還記得去年底念寒跟大家聊過的那個代號“S72”的東風華（參數(shù)丨圖片）為合作項目嗎？

當時我就斷言，東風肯定憋不住，還得再弄個新牌子。果不其然，靴子落地了，奕境就這么來了。

聽到這名字，我第一反應(yīng)是腦殼疼啊。嵐圖、猛士、奕派、納米...東風家這“孩子”多得快湊齊兩桌麻將了。

現(xiàn)在又塞進來一個卡在嵐圖和奕派中間的“奕境”，這操作，屬實是典型的“多生孩子好打架”。

但吐槽歸吐槽，盯著這次曝光的漠河寒測諜照，還有那臺剛下線的16000T壓鑄件，我們必須得承認，這回，東風可能真把殺手锏掏出來了。

先不藏著掖著，視線掃過這臺全尺寸SUV的側(cè)面，尤其是那個厚實的D柱設(shè)計，還有車里隱約露出的主副駕貫穿大屏。

看到這兒，我相信有不少車友會脫口而出：“這不就是理想L9的異父異母親兄弟嗎？”

沒錯，這設(shè)計確實太穩(wěn)了，穩(wěn)得缺乏驚喜。

分體式大燈、貫穿日行燈、平直腰線，這些元素組合在一起，就是一張標準的“全家桶”入場券。

廠家顯然是想明白了一點，與其搞那些花里胡哨的原創(chuàng)設(shè)計去賭市場審美，不如直接復刻已經(jīng)被驗證成功的“奶爸車”公式。

雖然作為車評人，我厭惡這種千篇一律的“致敬”，但站在用戶角度，這套設(shè)計確實耐看，而且空間利用率極高。

比起外觀，真正讓人興奮的，是那個剛下線的16000T一體化壓鑄電池箱體。

別覺得這只是個冷冰冰的工業(yè)參數(shù)。直白點講，現(xiàn)在市面上特斯拉也就用個9000T級別的，東風直接干到了16000T。

這臺機器就像個巨型印鈔機，把原本需要幾十個零件焊接在一起的后地板、電池包外殼，一次性“印”出來。

這帶來的好處極其直接：車身更輕、剛性更強、異響更少。尤其是對于一臺全尺寸SUV來說，減重就等于續(xù)航。

官方宣稱能顯著提升安全性并降低能耗，這并非空話。

在漠河零下30℃的冰天雪地里測試，除了考驗電池活性，更是在虐這副一體化車身的抗扭剛性和密封性。敢去那地方撒野，說明底盤功夫是到位的。

再聊聊這車的靈魂，也就是華為乾崑全棧解決方案。

注意我的用詞，是“全?！薄Ｖ邱{、座艙、車控、車云，甚至連車燈都是華為的。

這臺車可以說是目前市面上“含華量”最高的產(chǎn)品之一，甚至比問界還要徹底。

這其實是個很有趣的信號。以前東風造車，總想把靈魂握在自己手里，結(jié)果車機卡頓、智駕拉胯被用戶罵得狗血淋頭。

現(xiàn)在看來，東風是徹底想通了：既然打不過，那就加入。 東風負責把那副16000T的鋼筋鐵骨造好，剩下的腦子、神經(jīng)系統(tǒng)全交給華為。

這種模式下，奕境這臺車就變成了一個“擁有猛士級別機械素質(zhì)，外加問界級別智能體驗”的縫合怪。

這對于消費者來說，反而是個極大的利好。畢竟，誰不想開著一臺底盤扎實、車機絲滑、智駕還能自己開的大家伙呢？

現(xiàn)在唯一的懸念就是價格。既然定位在嵐圖和奕派之間，我盲猜它的起售價可能會在30萬到40萬這個區(qū)間。

萬一東風狠心一點，把價格定得比理想L8還低，那這臺車，恐怕真要在全尺寸SUV市場里掀起一場腥風血雨了。