2025年

自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)化進(jìn)程加速

城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）

成為車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)

那么

2025年我國(guó)乘用車城市NOA

展現(xiàn)出哪些新趨勢(shì)？

未來(lái)還有哪些亟待提升的重點(diǎn)？

向主流消費(fèi)群體加速滲透

將實(shí)現(xiàn)規(guī)�；占�

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)楊中平向記者介紹，NOA技術(shù)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的核心抓手，是銜接高階輔助駕駛與完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵橋梁，也是提升用戶出行體驗(yàn)、彰顯智能化價(jià)值的核心載體，其發(fā)展水平與廣大消費(fèi)者用車體驗(yàn)密切相關(guān)。

據(jù)中汽協(xié)介紹，2025年，車企通過(guò)搭載激光雷達(dá)、高清攝像頭、高精度地圖等硬件，優(yōu)化算法模型，讓城市NOA能夠應(yīng)對(duì)路口轉(zhuǎn)彎、避讓行人、加塞處理等復(fù)雜場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”的全程輔助駕駛。

2025年，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累與路測(cè)驗(yàn)證，城市NOA系統(tǒng)的可靠性、適配性大幅提升，在全國(guó)超100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。城市NOA的大規(guī)模落地讓智能駕駛從“嘗鮮體驗(yàn)”變?yōu)椤皩?shí)用工具”，加速了汽車從交通工具向智能移動(dòng)空間的轉(zhuǎn)型。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報(bào)告》顯示，2025年1月至11月，在搭載城市NOA功能的乘用車銷量中，自主品牌相關(guān)車型占比達(dá)到18.7%，較2024年占比翻一番，且高于平均15.1%的占比水平；合資品牌搭載NOA功能的乘用車銷量占比為8.3%，較2024年占比提高1.3個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有所提升。

歷年中國(guó)乘用車L2及以上輔助駕駛功能滲透率（單位：%）（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，隨著功能體驗(yàn)的實(shí)質(zhì)性改善，用戶對(duì)輔助駕駛的信任度和依賴度顯著提升。2025年1月至11月，我國(guó)起售價(jià)30萬(wàn)元以下的主流乘用車搭載城市NOA車型的銷量占比超68.9%，標(biāo)志著城市NOA已從高端車型的差異化配置逐步成為主流車型的標(biāo)配，進(jìn)入了面向主流消費(fèi)群體的快速滲透期。與此同時(shí)，L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的技術(shù)突破、場(chǎng)景落地及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)遇備受關(guān)注，將推動(dòng)NOA技術(shù)向更高水平邁進(jìn)，進(jìn)一步推動(dòng)城市NOA滲透率提升。

楊中平表示，與歐美、日韓產(chǎn)品相比，我國(guó)智能汽車在技術(shù)路線（多采用融合感知路線）、成本控制（快速降本實(shí)現(xiàn)廣泛普及）、場(chǎng)景適配（深耕本土化交通場(chǎng)景優(yōu)化）等方面特色鮮明，形成了傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力企業(yè)與科技公司協(xié)同參與的多元主體創(chuàng)新格局。在供應(yīng)商技術(shù)平民化與消費(fèi)者付費(fèi)意愿增強(qiáng)的雙重推動(dòng)下，加載城市NOA功能正從高端車型下探至15萬(wàn)元至20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶車型，預(yù)計(jì)未來(lái)將進(jìn)一步覆蓋10萬(wàn)元至15萬(wàn)元市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；占�。

從場(chǎng)景延伸到方案革新
為消費(fèi)者提供更佳智駕體驗(yàn)

從當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)展格局看

城市NOA呈現(xiàn)

車企自研、與第三方合作的

雙輪驅(qū)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)格局

《報(bào)告》顯示，車企自研城市NOA成為主流方式之一，車企自研城市NOA的品牌約19個(gè)，主要是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等跨界和造車新勢(shì)力企業(yè)。多數(shù)合資品牌選擇與第三方智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商合作落地城市NOA，與第三方供應(yīng)商合作城市NOA的品牌約29個(gè)。

中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所有限公司副總經(jīng)理朱孔源對(duì)記者表示，在高階輔助駕駛規(guī)模化落地階段，算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力以及規(guī)�；慨a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)已成為決定輔助駕駛供應(yīng)商市場(chǎng)地位與發(fā)展速度的核心要素。規(guī)模化量產(chǎn)的成功經(jīng)驗(yàn)不僅能為輔助駕駛供應(yīng)商提供技術(shù)方案迭代的資源，也能為其鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)份額奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

記者了解到，傳統(tǒng)高精地圖因成本高、更新慢、覆蓋有限等問題，難以支撐城市NOA大規(guī)模普及。行業(yè)主要通過(guò)強(qiáng)化車端感知算法與AI大模型規(guī)劃能力，結(jié)合輕量化地圖，實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的智能駕駛。其中，部分國(guó)產(chǎn)企業(yè)推出了無(wú)圖方案，其核心優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)技術(shù)進(jìn)步擺脫了地理信息依賴，大幅降低了因地圖更新帶來(lái)的長(zhǎng)期投入成本，并增強(qiáng)了應(yīng)對(duì)復(fù)雜動(dòng)態(tài)路況的能力。

（千庫(kù)網(wǎng)授權(quán)圖片）

同時(shí)，各大車企與供應(yīng)商紛紛加大端到端技術(shù)布局，形成多元化競(jìng)爭(zhēng)格局。造車新勢(shì)力企業(yè)通過(guò)全棧自研構(gòu)建技術(shù)壁壘，特斯拉、理想等企業(yè)已實(shí)現(xiàn)一段式端到端量產(chǎn)，依托海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練，持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)決策的擬人化水平；傳統(tǒng)車企通過(guò)與第三方供應(yīng)商合作快速補(bǔ)能，加速技術(shù)落地。

《報(bào)告》顯示，隨著多模態(tài)模型與端到端技術(shù)的融合，以及算力平臺(tái)的持續(xù)升級(jí)，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的端到端大模型能夠進(jìn)一步突破長(zhǎng)尾場(chǎng)景處理瓶頸，推動(dòng)城市NOA技術(shù)在駕駛安全體驗(yàn)上再升級(jí)，為廣大消費(fèi)者提供更加安全安心的智駕體驗(yàn)。

構(gòu)建行業(yè)健康發(fā)展生態(tài)
提供穩(wěn)定預(yù)期與制度保障

根據(jù)我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，NOA功能處于L2級(jí)與L3級(jí)自動(dòng)駕駛之間，主要分為高速NOA和城市NOA兩大應(yīng)用場(chǎng)景。不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛劃分不僅反映了技術(shù)能力的差異，還明確了駕駛者須承擔(dān)的責(zé)任邊界。例如，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛條件下，系統(tǒng)可在特定場(chǎng)景下接管車輛操控權(quán)，由機(jī)器自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛者須保持警覺以應(yīng)對(duì)可能的接管請(qǐng)求；L2級(jí)自動(dòng)駕駛則需要駕駛者完全駕控車輛。

《報(bào)告》建議，應(yīng)加快構(gòu)建科學(xué)合理的管理與標(biāo)準(zhǔn)體系，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定預(yù)期與制度保障。盡快出臺(tái)自動(dòng)駕駛分級(jí)管理路線圖，明確各級(jí)別功能邊界、安全責(zé)任與準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并推動(dòng)《道路交通安全法》相關(guān)法規(guī)修訂，以明晰城市NOA功能在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的責(zé)任認(rèn)定規(guī)則。

截至目前，已有兩款L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型通過(guò)產(chǎn)品許可，首批L3級(jí)車型將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點(diǎn)。工業(yè)和信息化部表示，預(yù)計(jì)到2030年，組合駕駛輔助、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同功能基本普及，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能規(guī)�；M(jìn)入市場(chǎng)，智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展將為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)值增量。

朱孔源認(rèn)為，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能市場(chǎng)化普遍應(yīng)用在即，業(yè)內(nèi)應(yīng)擴(kuò)大L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛在典型城市群和特定場(chǎng)景下的試點(diǎn)范圍，通過(guò)分層級(jí)、分場(chǎng)景的規(guī)�；瘧�(yīng)用，加速技術(shù)驗(yàn)證與商業(yè)模式探索。

中汽協(xié)方面表示，業(yè)內(nèi)應(yīng)聚焦核心技術(shù)攻關(guān)與商業(yè)閉環(huán)，通過(guò)多路徑并舉提升城市NOA搭載率與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。一是支持主流企業(yè)深化端到端大模型全棧自研，提升功能體驗(yàn)與品牌溢價(jià)。二是鼓勵(lì)車企與第三方供應(yīng)商協(xié)同攻關(guān)，以聯(lián)合開發(fā)模式加速技術(shù)普惠化。三是著力優(yōu)化成本，通過(guò)感知技術(shù)提升等路徑降低系統(tǒng)綜合成本，并采取分層開發(fā)的市場(chǎng)策略，逐步擴(kuò)大功能覆蓋范圍。

中國(guó)消費(fèi)者報(bào)新媒體編輯部出品

來(lái)源/中國(guó)消費(fèi)者報(bào)·中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)

記者/吳博峰

編輯/李曉雨

監(jiān)制/何永鵬 任震宇

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