十年彈指一揮間。

自2016年始，智駕網(wǎng)發(fā)起推動的國內(nèi)首個智能汽車評選「年度智能座駕評選」，至今已逾十年。

這十年，一面是技術(shù)突飛猛進(jìn)，「智駕」成為大眾詞匯和日常用語；另一方面，因智駕系統(tǒng)錯誤使用、夸大宣傳引發(fā)了諸多事故，傷害了不少用戶的權(quán)益甚至生命。

智能汽車的智駕、智艙功能評測正具備不可替代的現(xiàn)實(shí)意義。

2016年1月，智駕網(wǎng)組織的評選團(tuán)隊(duì)完成了「2026年度智能座駕評選」獎項(xiàng)的車型入圍評選。

本屆評選共設(shè)立了13個車型獎項(xiàng)，入圍車型共58款，入圍標(biāo)準(zhǔn)首先是在2025年上市并面向2026年銷售的新車。這58款車型中中，自主品牌車型有41款，占比70.7%；合資車型17款，占比29.3%。

這一數(shù)據(jù)與上一屆年度智能座駕評選相比，比例基本保持了一致：2025年共56款入圍車型，自主品牌車型40款，占比71.4%；合資車型16款，占比28.6%。

但值得特別注意的是，在上一屆的56款入圍車型中，具備高快NOA功能的只有31款，占比為55.4%；同時具備高快NOA和城區(qū)NOA的車型更是只有23款，占比為41.1%。

而在今年入圍的58款車型中，具備高快NOA功能的有49款，占比為84.5%，提升了29.1%；同時具備高快NOA和城區(qū)NOA的車型有44款，占比為75.9%，提升了34.8%。

在短短一年的時間里，具備高階智駕能力的車型數(shù)量大幅增加，智能電動汽車競爭的下半場「智駕大戰(zhàn)」的激烈程度有了直觀的數(shù)據(jù)支撐。

而在1月6日入選線下評測的17款車型中，高快NOA成為所有線下參選評測車型的基本配置，15款車型具備城市NOA功能。

這些車型的智駕功能，除了理想、蔚來系自研，其它車型的智駕技術(shù)均來自華為乾崑智駕、Momenta、元戎、卓馭、千里科技。

2025年中國高階智能駕駛輔助功能進(jìn)入快速普及期，新上市車型高速NOA正標(biāo)配化，城市NOA迅速下探至10萬元級車型。

而在進(jìn)入城區(qū)NOA普及階段后，中國智駕供應(yīng)商正迅速收斂。

在2026年度智能座駕評選的線下評測環(huán)節(jié)，分為兩個版塊：

1、 城市NOA體驗(yàn)

二、專業(yè)場地的自主泊車PK、與AEB、AES測評。

智駕網(wǎng)聯(lián)合國家智能汽車與智慧交通（北京）示范區(qū)啟動了史上規(guī)模最大的真實(shí)城市NOA評測。

城市NOA測試路線從北京東四環(huán)的四惠園區(qū)開始，一路經(jīng)過國貿(mào)CBD核心區(qū)、通州新城區(qū)，最終到達(dá)大興區(qū)的北京智能車聯(lián)創(chuàng)新中心，全程共計(jì)75km。

整個行程中包含十字路口通行、岔路通行、行人禮讓、進(jìn)出主路、變道超車、信號燈識別、交通標(biāo)志識及車道線識別、調(diào)頭、盤橋等場景，完全都是基于消費(fèi)者在城市日常通勤的真實(shí)道路場景，考察參評車輛在開啟NOA狀態(tài)下的應(yīng)對表現(xiàn)。

非常令人驚喜的是，在早高峰的北京城區(qū)經(jīng)通州再至亦莊，共計(jì)有四臺車實(shí)現(xiàn)了零接管，兩臺車的接管次數(shù)為一次。

從消費(fèi)者視角來看，城市NOA已具備極高的實(shí)用價值。

這其中華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）、元戎的智駕系統(tǒng)表現(xiàn)卓越。

在北京智能車聯(lián)創(chuàng)新中心這一專業(yè)場地的測試中，分別進(jìn)行了泊車輔助PK賽、AEB和AES測試。

其中自主泊車輔助功能在2025年已高度成熟，簡單車位的自主泊入、泊出已沒有測評意義，此次評選特別設(shè)立了泊車輔助PK賽。

在這一趣味性更強(qiáng)的雙車PK搶車位賽中，尚界H5、AUDI E5 Sportback、特斯拉Model YL、MG4、嵐圖追光L等車型表現(xiàn)突出，贏得了現(xiàn)場評測嘉賓的一致好評。

AEB、AES測試具備一定的風(fēng)險性，年度智駕座駕評選團(tuán)隊(duì)在國家智能網(wǎng)聯(lián)測試基地設(shè)立了封閉區(qū)域。

這一區(qū)域內(nèi)道路標(biāo)識標(biāo)線清晰、交通設(shè)施完備、道路及路口形態(tài)多樣，完整復(fù)刻了真實(shí)道路的環(huán)境。

AEB測試在年度智能座駕評選首次在2016年進(jìn)行評測時即引入這一環(huán)節(jié)，但直到在2025年初的評測中這一評測剛剛具備一定的現(xiàn)實(shí)意義，即有少數(shù)車型可以穩(wěn)定觸發(fā)，今年在保留AEB環(huán)節(jié)的同時，引入了AES測試。

▲組合導(dǎo)航系統(tǒng)（慣導(dǎo)+GPS融合）、數(shù)據(jù)傳輸模塊、底盤車通信模塊

▲遙控假人

相比2025年，具備AEB能力的車型大大增加。

在17款車型中，可以穩(wěn)定觸發(fā)AEB響應(yīng)的車型超過了10款，其中在50公里時速、70公里時速、90公里時速，有兩至三款車型通過，穩(wěn)定觸發(fā)剎停。

甚至在夜間模式下，部分車型的AEB表現(xiàn)也十分出色。

但AES的測試，觸發(fā)條件更高，部分車型AEB功能與AES功能存在一定干擾。

在我們以80公里時速分別采用“消失的前車"、臨停障礙物兩種場景，均未觸發(fā)AES功能。

智駕帶動的全方位安全上車正成為趨勢，但要準(zhǔn)確評測，無論是專業(yè)機(jī)構(gòu)，還是媒體視角都需要繼續(xù)探索。

智駕網(wǎng)在2016年冬季首次發(fā)起年度智能座駕評選以來，從最初的定速巡航，到自適應(yīng)巡航、高速NOA、城市NOA，以十年的周期來看，智能駕駛的進(jìn)化程度與我們的期待存在不小的差距，但放在近三年的時間周期來看，智能駕駛的技術(shù)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的迭代變化。

雖然L3在2025年沒有實(shí)質(zhì)性落地，但消費(fèi)者對智駕的接受程度已成為接近對自動擋的認(rèn)知，智駕體驗(yàn)正迎來歷史性拐點(diǎn)：它正成為中國消費(fèi)者購車的核心因素。

基于智駕能力的提升，新的駕車、乘車體驗(yàn)正變得更有想像空間。

而智駕十年，年度智能座駕評選一直堅(jiān)持的三個打破「打破燃油車與電動車的界限、打破合資品牌與自主品牌的界限、打破豪華品牌與普通品牌的界限」。

在今天也正成為中國汽車市場的現(xiàn)實(shí)，中國消費(fèi)者的購車邏輯也發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變。

汽車的電動化、智能化已推動所有車型需要在同一個維度、同一個標(biāo)準(zhǔn)下測評。

多年來，智駕網(wǎng)一直探索推動建立針對智能汽車建立新的評測視角與方法正成為行業(yè)共識，我們一直倡導(dǎo)的智駕指數(shù)正成為消費(fèi)者購車的現(xiàn)實(shí)參考。

2026年度智能座駕評選將在1月29日舉辦頒獎禮，屆時13個車型將和10個科技類獎項(xiàng)及最終大獎「2026年度智能座駕」將正式揭曉。