齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 孫佳琪 魏銀科

“小米二手車崩了�！�

“請(qǐng)用你的產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)話，而不是用你人來(lái)說(shuō)話�！�

最近，網(wǎng)上關(guān)于小米二手車價(jià)格崩盤的聲音傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。這一次，許久不發(fā)聲的雷軍親自下場(chǎng)回應(yīng)：“小米二手車保值率為80.1%，處于行業(yè)頭部水平�！迸c此同時(shí)，首批YU7車主正經(jīng)歷著從訂單鎖定到實(shí)際提車的五味雜陳。輿論場(chǎng)的巨大聲浪，究竟折射出小米汽車的何種真實(shí)境遇？小米二手車市場(chǎng)真的崩盤了嗎？帶著諸多疑問(wèn)，記者探訪濟(jì)南二手車市場(chǎng)，感受小米汽車的真實(shí)境遇。

開了一年半的車折損10萬(wàn)？

業(yè)內(nèi)人士：正常

“24年3.6萬(wàn)公里的標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7報(bào)價(jià)16萬(wàn)？高了，14萬(wàn)5就能拿下來(lái)。”

在濟(jì)西二手車交易市場(chǎng)，富弛二手車店的老板劉先生向記者介紹著一輛剛收回來(lái)的小米SU7：車況很好，開了一年多只有兩道細(xì)微劃痕，就出過(guò)一次2000元的車險(xiǎn)。在得知記者剛從另一家主營(yíng)小米二手車的店里詢價(jià)出來(lái)后，老板便直接爽快地出了底價(jià)，稱分期14萬(wàn)出頭就能拿下這輛車。

（記者在小米二手車市場(chǎng)）

“網(wǎng)上都說(shuō)小米二手車崩盤，車商收了就賠錢，真的是這樣嗎？”面對(duì)記者的疑問(wèn)，劉先生卻笑稱：根本不存在的事兒。

“那些自稱賣了賠錢的，要么是為了炒作的噱頭，要么是剛上市時(shí)供不應(yīng)求囤的車，想趁機(jī)賺一筆，但是一般我們不會(huì)這么做，都是想著快進(jìn)快出，收到手的車最多也就加個(gè)幾千塊錢，不到一個(gè)月就出完了�！闭f(shuō)著，劉先生給記者算了一筆賬：以小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版為例，22萬(wàn)的新車，開一年半，賣十四五萬(wàn)，折舊三成，屬于新能源汽車首年的正常折舊區(qū)間，并沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)的“腰斬”“崩盤”那么夸張。

在另一家二手車展廳，停放著十幾輛不同版本的小米SU7，店內(nèi)工作人員介紹，整個(gè)2025年，一共進(jìn)了一百臺(tái)車，已經(jīng)賣出去了80多輛，車齡一年內(nèi)一萬(wàn)公里左右的高配（Max版）大概在20萬(wàn)到21萬(wàn)，標(biāo)準(zhǔn)版大概在十六萬(wàn)。從全年銷售情況來(lái)講，“沒(méi)那么難賣，也不怎么好賣。”

雷軍曾引用的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年12月小米汽車的保值率達(dá)到80.1%。記者走訪的多家二手車商普遍認(rèn)為：權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的保值率數(shù)據(jù)通�；凇白罾硐霕颖尽保喉斉滠囆�、暢銷顏色、極低里程（如5000公里內(nèi)）、無(wú)出險(xiǎn)記錄。雷軍引用的80%保值率，很可能錨定在此類“完美車況”上。而市場(chǎng)上大量流通的、帶有時(shí)常使用痕跡的普通車型，自然難以達(dá)到這一峰值。

小米二手車崩盤？

“只是回到了應(yīng)有的價(jià)位水平”

“小米目前的市場(chǎng)價(jià)格只不過(guò)是回調(diào)到了二手新能源車該有的正常水平，之前所說(shuō)的小米汽車不貶值甚至能趁新車‘賺錢’的現(xiàn)象是不正常的。”濟(jì)南新e程汽車銷售總監(jiān)肖紹華告訴記者，小米曾經(jīng)被車主稱“開一年不賠錢”的情況是因?yàn)楫?dāng)時(shí)供需關(guān)系特殊，而且被炒得太火了。

說(shuō)到目前小米二手車價(jià)格走低的具體原因，肖紹華向記者分析道：最早一批買小米的車主現(xiàn)在出手，肯定會(huì)有比較高的折價(jià)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場(chǎng)上流通少，拿車價(jià)格高，甚至有人愿意加錢過(guò)戶買二手準(zhǔn)新車，現(xiàn)在市場(chǎng)供應(yīng)量大了，價(jià)格自然就下來(lái)了。

而另外一個(gè)主要原因就是26款小米SU7的上市。1月15日雷軍在微博上再次澄清，“SU7馬上要改款，保值率肯定會(huì)下降一些，但依然排在頭部�！崩总姷脑捲诙周囀袌�(chǎng)得到了印證�！爱�(dāng)前新能源二手車市場(chǎng)，保值率靠前的就是‘蔚小理’（蔚來(lái)、小米、理想）和特斯拉�！眲⑾壬贿呎f(shuō)著，一邊忙著招呼其他同事給剛收來(lái)的特斯拉做直播售賣。

（二手車店員正給剛收來(lái)的特斯拉做線上直播售賣）

新能源汽車因其電池屬性和部分權(quán)益只能保留給首任車主等因素，在二手車市場(chǎng)的流通比率并不高，只占二成左右。即便如此，其折舊率也有規(guī)律可循：“新能源車第一年折舊20%—30%，之后每年10%左右，基本就是這個(gè)行情�！�肖紹華告訴記者。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，頭部新能源品牌的保值率持續(xù)向好，而冷門品牌新能源二手車則成了“燙手山芋”，部分退市品牌車型價(jià)格較政策落地前再降30%仍難找到買家。

濟(jì)南市民楊女士在兩個(gè)月前剛剛以9.4萬(wàn)元的價(jià)格出手了2023年3月份買的Smart精靈#1，據(jù)她回憶：“當(dāng)時(shí)裸車價(jià)24.6萬(wàn)買的，開了2.6萬(wàn)公里，去年上半年想出手的時(shí)候只給到10萬(wàn)出頭的價(jià)格我沒(méi)舍得賣，沒(méi)想到到了年底連9.5萬(wàn)都賣不到了，想想轉(zhuǎn)過(guò)年來(lái)價(jià)格還會(huì)再跌就忍痛抓緊出手了�！倍藭r(shí)這輛不到三年的車折舊率已經(jīng)達(dá)到了60%之多。

有行業(yè)人士認(rèn)為，新能源二手車市場(chǎng)經(jīng)歷的劇烈價(jià)格波動(dòng)，是發(fā)展過(guò)程中的必經(jīng)之路。在新車型上市初期，因產(chǎn)能有限，市場(chǎng)往往出現(xiàn)供不應(yīng)求帶來(lái)的溢價(jià)現(xiàn)象；隨著產(chǎn)能充分釋放，車輛價(jià)格便會(huì)逐步回落至理性區(qū)間。

“快消品”式流轉(zhuǎn)

新能源二手車重塑交易邏輯與消費(fèi)選擇

而品牌輿論影響、購(gòu)車政策調(diào)整等外部因素不斷疊加，則共同塑造了當(dāng)前市場(chǎng)多方交織的復(fù)雜局面。YU7從首發(fā)到陸續(xù)上市，則一步步影響著消費(fèi)者的感官和體驗(yàn)。

“我是去年6月26日YU7首發(fā)當(dāng)天第11秒搶到的車，去年國(guó)慶前提車，首發(fā)當(dāng)日一小時(shí)內(nèi)沒(méi)搶到的就得排到一年以后提車了，所以很多網(wǎng)友對(duì)于這件事負(fù)面評(píng)價(jià)也不少�！闭f(shuō)起小米SU7二手車“崩盤”這個(gè)話題，小新（化名）的觀點(diǎn)是“正�！�。對(duì)于經(jīng)歷了“搶車”“等車”“提車”完整經(jīng)歷的他來(lái)說(shuō)，小米SU7這次“崩盤”的風(fēng)波既是“饑餓營(yíng)銷”后價(jià)格的理性回歸，又像是為26款小米SU7上市前制造新話題的另一種營(yíng)銷手段。

木木的經(jīng)歷則印證了小新的觀點(diǎn)：“去年7月份訂購(gòu)的YU7，上周告知我可以提車了，但等了太久，已經(jīng)沒(méi)了當(dāng)時(shí)想買的熱情，退吧，又得損失5000元的高額定金�！泵鎸�(duì)種種負(fù)面輿情，在家人的勸說(shuō)下，木木已經(jīng)不準(zhǔn)備提車了。

消費(fèi)者多重選擇的背后，是二手車商的生存壓力普遍加劇。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)《2025年度中國(guó)二手車市場(chǎng)白皮書》數(shù)據(jù)顯示，全年二手車?yán)塾?jì)交易量首次突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)2.52%，交易金額攀升至12897.9億元，反映著行業(yè)整體規(guī)模增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但數(shù)據(jù)背后，是超七成車商陷入虧損的生存困境，行業(yè)迎來(lái)深度調(diào)整期。而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2025年上半年二手車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況調(diào)研顯示，在二手車交易量同比微增1.99%的情況下，車商的虧損比例卻達(dá)73.6%，“增量不增收”成為普遍難題，成交均價(jià)從6.12萬(wàn)元跌至5.37萬(wàn)元，單臺(tái)車平均少賣7500元，跌幅達(dá)12.3%。

在這樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，許多二手車商尋求多種方式，想辦法突破市場(chǎng)，殺出重圍。

肖紹華帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊(duì)通過(guò)直播賣車，目前通過(guò)直播方式賣出的二手車能占到80%。肖紹華稱這一驚人數(shù)據(jù)背后也有其合理性：二手車是非標(biāo)品，沒(méi)有品牌效應(yīng)，客戶刷到了直播，看到這臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的車，才會(huì)選擇我們。買二手車要看車源、看信任，直播就成了最重要的宣傳和獲客渠道。

因價(jià)格透明、折舊曲線明確，車商經(jīng)營(yíng)新能源二手車的策略轉(zhuǎn)變?yōu)槎讨芷�、低毛利。劉先生坦言：“現(xiàn)在一輛車就賺幾千塊，流轉(zhuǎn)周期不超過(guò)一個(gè)月�！钡@要求極高的周轉(zhuǎn)效率和精準(zhǔn)的收車定價(jià)能力。新能源二手車不再是可以“囤貨居奇”的資產(chǎn)，而是需要快速流通的“快消品”。

多方的價(jià)格戰(zhàn)卻給消費(fèi)者帶去了真金白銀的實(shí)惠。對(duì)于買家，高折舊率意味著極高的二手性價(jià)比。在采訪的最后，與記者的交談間，準(zhǔn)備買車的趙先生表示：“用六折的價(jià)格，買到一款才滿一年、技術(shù)仍然領(lǐng)先的智能電車，很劃算�！笔袌�(chǎng)正在教育消費(fèi)者，這或許是一個(gè)重新定義“理性購(gòu)車”的新契機(jī)。

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