近期，隨著中跨鋼箱梁順利吊裝就位，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)、中鐵上海院設(shè)計、中鐵十一局承建的上海示范區(qū)線4標(biāo)跨攔路港橋連續(xù)混合梁順利合龍，標(biāo)志著工程主體結(jié)構(gòu)建設(shè)取得重大突破。

4標(biāo)跨攔路港橋位于青浦區(qū)，橫跨二級水源保護區(qū)、三級航道攔路港，全長383.5米，主跨跨中68米采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，兩側(cè)各設(shè)7米鋼混結(jié)合段，其余采用混凝土梁。

作為全線控制性工程之一，跨攔路港橋設(shè)計主跨為200米，為目前國內(nèi)市域線最大跨度無砟軌道連續(xù)混合梁橋。

此次吊裝的鋼箱梁，長68米，寬11.5米，高5.85米，總重約878噸，采用整體吊裝的新工藝，相較傳統(tǒng)節(jié)段懸臂拼裝方法大幅提升施工效率，有效降低了施工對航道通航的影響。

為確保精準(zhǔn)合龍，項目團隊與各參建單位聯(lián)動協(xié)作，全過程精細(xì)化管控。鋼箱梁制造前，通過多輪仿真分析修正預(yù)拱度；整體吊裝方案經(jīng)過多輪優(yōu)化與專家論證。技術(shù)準(zhǔn)備過程中，組織召開專題會議推演工藝細(xì)節(jié)。

施工作業(yè)前，完成提升系統(tǒng)調(diào)試、吊裝演練及應(yīng)急預(yù)案編制。施工過程中，運用液壓同步提升技術(shù)，精準(zhǔn)控制四個吊點同步作業(yè)，確保提升誤差小于2毫米；持續(xù)48小時高頻觀測結(jié)合段溫度及變形數(shù)據(jù)，動態(tài)指導(dǎo)配切作業(yè)，最終將合龍誤差控制在5毫米內(nèi)，實現(xiàn)“零誤差”精準(zhǔn)對接。

上海示范區(qū)線全長52.4公里，途經(jīng)閔行、青浦2個行政區(qū)，全線共設(shè)10座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成后，將構(gòu)建起連接上海主城區(qū)、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速交通骨架。作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，上海示范區(qū)線不僅是長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的門戶線路，也是上海市域線網(wǎng)的重要組成部分。

原標(biāo)題：《上海示范區(qū)線跨攔路港橋連續(xù)混合梁順利合龍》

欄目主編：王蔚

文字編輯：王柏玲

本文作者：文匯報 張伊辰 張曉鳴