ES6就是非“主流”的，

不“完美”的，

比“不過”的。

『雜談』

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

前兩天家里吃飯親戚聊到要買車——25萬、新能源、SUV、30歲60歲開起來都不違和就行。

我尋思我的想法比較閉塞，也比較狹隘，于是就發(fā)了條朋友圈。

結(jié)果這一個(gè)石頭砸下去，濺起了我從未設(shè)想過的水花：

一半是來自于生活里各行各業(yè)、各個(gè)年齡圈層的朋友清一色直擊蔚來ES6（參數(shù)丨圖片）的波點(diǎn)。 另一半則是來自包括但不限于媒體老師、車企朋友、供應(yīng)商伙伴的圈內(nèi)人各有推薦的漣漪。

最絕的地方是在于，前者只有ES6，后者有問界M7、智己LS6、極氪7X，甚至是沃爾沃XC70，但就是沒有ES6。

這太有意思了，我甚至還沒說出我的立場(chǎng)，別人就已經(jīng)能打起來了！

這時(shí)候這個(gè)問題對(duì)我而言，已經(jīng)成為了遠(yuǎn)比《我推薦哪臺(tái)車》更有挑戰(zhàn)性的：

《他們到底為什么如此割裂，到底誰是對(duì)的呢》這個(gè)冷酷問題了。

那我只能在聊邏輯之前先上事實(shí)了：2025年9月， Model Y賣出了超過5萬輛，蔚來ES6不到3000。10月智己LS6的銷量是11263臺(tái)，極氪7X是5640臺(tái)，問界M8是17484臺(tái)。

蔚來ES6在市場(chǎng)終端這個(gè)數(shù)量級(jí)的銷量差距只能說明一件事：

ES6在它所處的市場(chǎng)里就是非“主流”的，不“完美”的，比“不過”的。

也就是說，這場(chǎng)辯論雖然還沒開始但從結(jié)果來看“圈內(nèi)人”們已經(jīng)贏了，好像專業(yè)的人確實(shí)是更懂車哦？

但也因此，我的困惑反而更深了：市場(chǎng)數(shù)據(jù)不支持ES6的優(yōu)秀，“圈內(nèi)人”推薦是完全避開它的存在，甚至蔚來自己的版圖里，整個(gè)2025年的資源都傾斜給了ET9、NT3.0的ES8和樂道旗下新車，導(dǎo)致ES6這臺(tái)車處在輕微擱淺的狀態(tài)之下，它反而卻在我朋友圈的輿論的淺灘上被無數(shù)路人打撈、傳頌，奉為圭臬。

WHY??？WHY？

我經(jīng)過和十多個(gè)人的簡(jiǎn)單溝通和探討，發(fā)現(xiàn)他們推薦ES的理由都純粹且直白：

1、 “服務(wù)好” 2、 “換電方便” 3、 “坐著/看著高級(jí)” 4、 “身邊人都說不錯(cuò)”。

可以這么說，推薦蔚來ES6的朋友們，他們想象中要去購(gòu)買不是一臺(tái)車，而是一套被優(yōu)化過的“驗(yàn)證過的、低風(fēng)險(xiǎn)的無憂套餐”。

這其中三千座換電站、三分鐘滿電出發(fā)精準(zhǔn)命中了電動(dòng)車最深層的補(bǔ)能焦慮；

NIO House和一鍵維保構(gòu)筑的服務(wù)想象足以提供一種“安全”的情緒價(jià)值；

ES6的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和內(nèi)飾氛圍，雖然還沒碰過同級(jí)別新能源車，但確實(shí)已經(jīng)超越BBA了……

但是，對(duì)話過程里，只要我稍微進(jìn)行一下詳細(xì)追問，比如牛屋現(xiàn)在提供什么服務(wù)、換電站點(diǎn)離家和公司最近一般多遠(yuǎn)、實(shí)際配置、駕控體驗(yàn)之類的問題，那這個(gè)由詞拼湊出的，關(guān)于“確定性”和“安全感”的故事就沒法向下延展了。

這也很好的對(duì)應(yīng)了我朋友圈里“圈內(nèi)人”對(duì)于ES6的沉默與回避——我們無法止步于這種被推薦、想象、體驗(yàn)、購(gòu)買再推薦的閉環(huán)。

相反，我們的工作就是拆解營(yíng)銷塑造的“光環(huán)”，用哪怕是手機(jī)的自帶鏡頭，去剖析和還原最客觀的“它”本身。

那么ES6必須要迎來的拷打還挺多的。

首先是技術(shù)平臺(tái)的“代差”落后和補(bǔ)能焦慮的被追趕。

2025年的25萬級(jí)SUV市場(chǎng)800V平臺(tái)真不足為奇，智界R7都雙800V了，ES6所依托的NT2.0哪怕在蔚來序列里也是“老東西”了。

當(dāng)然廉頗老矣或尚能飯，但對(duì)面屬實(shí)不是零陵上將軍邢道榮啊。當(dāng)你看到800V是5分鐘補(bǔ)能200公里，900V架構(gòu)在進(jìn)一步加速，兆瓦閃充更是比雙槍還快的時(shí)候，就不得不承認(rèn)“三分鐘換電”的獨(dú)占性已經(jīng)不再絕對(duì)代表“先進(jìn)”了。

其次，創(chuàng)造補(bǔ)能焦慮的續(xù)航和電耗的被審判。

ES6在這方面，即使我用最友善的視角審視，也很難保持微笑。也許100kw·h帶來的650km續(xù)航站在智己LS6的450km續(xù)航面前你一開始還能有一些優(yōu)越感，但當(dāng)你看到LS6恒星增程還有個(gè)大油箱的時(shí)候不知道你會(huì)不會(huì)破防。順便提一下1500km綜合續(xù)航里程的LS6也能實(shí)現(xiàn)15分鐘補(bǔ)能310km的超充，更不用說別家純電車型的續(xù)航標(biāo)桿大多是800km起步了……

最后，是輔助駕駛的話語(yǔ)權(quán)失落。

華為的ADS、小鵬XNGP、智己的IM AD，全部都在以月甚至周為單位迭代，爭(zhēng)奪“最像人”的領(lǐng)跑權(quán)。但是蔚來的NOP+我真的很久沒聽到它的故事了。不過我也沒實(shí)際體驗(yàn)過，就不多作評(píng)價(jià)了，但有一點(diǎn)不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在購(gòu)車，無論你是否喜歡和接受輔助駕駛，車輛的上市和評(píng)價(jià)，一定離不開廣義范圍上技術(shù)的討論和評(píng)分。

只可惜這些多元的市場(chǎng)維度、沉悶的數(shù)據(jù)維度、爭(zhēng)議的技術(shù)維度，不去經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)每天讓人窒息的信息浸泡，真的很難有清晰的認(rèn)知。

不過實(shí)話實(shí)說，我并不是要借題發(fā)揮攻訐ES6或是它背后的蔚來品牌。

我是希望將來大家在詢問“汽車行業(yè)從業(yè)人員”關(guān)于購(gòu)車問題的時(shí)候，能將他們建議的權(quán)重拉的高一些。因?yàn)樗麄兊睦婧湍愕睦?，在此刻是真正一致的?/p>

他們不會(huì)因?yàn)椤案杏X”和“聽說”給你推薦，他們不會(huì)盲目的遵從“大牌”定律。

他們會(huì)全方位考量，讓你能用同樣的預(yù)算，去買到他們認(rèn)為最能代表下一個(gè)技術(shù)周期的產(chǎn)品，同時(shí)避免去為上一個(gè)大周期的“完美體驗(yàn)”支付溢價(jià)。

汽車，尤其是智能電動(dòng)車，已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代最復(fù)雜的消費(fèi)電子產(chǎn)品。它的價(jià)值不再均勻地分布在真皮座椅和展廳燈光下，而是深藏在芯片的算力、電池的化學(xué)體系、軟件的架構(gòu)和OTA的潛力里。

讀懂這些，是需要門檻的。

說句難聽的廠商就一臺(tái)車搞個(gè)試駕問問我體驗(yàn)反饋和建議，不光要請(qǐng)我吃飯，飯桌席間還得客氣的叫我一聲老師再和我痛飲一杯。

你倒好，買車來問我，最后又把我給出的中肯建議當(dāng)耳旁風(fēng)，回頭買個(gè)過時(shí)貨。

這又是哪來的神級(jí)操作？

罷了罷了，我拼命驚呼，也只是為了驚醒少數(shù)人吶。

呂嘉豪

腰上系著Gucci 想買輛Bugatti

那些嫉妒我的全部帶著恨

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