“盼了十幾年，這條高速終于要復(fù)工了？”2025 年以來，深圳東部過境高速的復(fù)工消息持續(xù)引發(fā)市民熱議。目前，隨著深圳東部過境通道龍過水立交及銜接通道市政工程開工建設(shè)——這條被深圳人戲稱為“世紀(jì)爛尾”的東部過境高速，終于迎來了最清晰的一次“重啟”信號(hào)。此外，羅湖、龍崗兩區(qū)均在年度工作部署中相繼明確表示推進(jìn)該項(xiàng)目，讓這條停滯十余年的 “網(wǎng)紅高速” 終于迎來最清晰的復(fù)工信號(hào)，粵港澳大灣區(qū) “東進(jìn)東出” 交通動(dòng)脈有望重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

作為深圳市 “七橫十三縱” 路網(wǎng)核心組成部分，東部過境高速承載著深港跨境交通疏解與東部區(qū)域發(fā)展的雙重使命。項(xiàng)目南起蓮塘口岸，途經(jīng)羅湖、龍崗、坪山三區(qū)，北接深汕、惠鹽高速，全長約32.2公里，設(shè)計(jì)雙向八車道，時(shí)速 80 公里，是實(shí)現(xiàn) “東進(jìn)東出、西進(jìn)西出” 規(guī)劃的關(guān)鍵通道。然而，這條2004年納入規(guī)劃、2010年啟動(dòng)建設(shè)的重點(diǎn)工程，卻因多重難題陷入停滯：僅蓮塘隧道口至梧桐立交段10.3公里于2018年通車，剩余21.9公里因生態(tài)保護(hù)、征地拆遷等多種問題，一度被傳 “擱淺”，成為深圳交通建設(shè)的 “瓶頸”。

2025年，項(xiàng)目迎來轉(zhuǎn)機(jī)。龍崗區(qū)在政府工作報(bào)告中明確 “加快推進(jìn)東部過境快速完善工程”，羅湖區(qū)則將 “開工建設(shè)東部過境高速龍過水立交項(xiàng)目” 寫入年度任務(wù)，兩區(qū)同步發(fā)力釋放強(qiáng)烈復(fù)工信號(hào)。這一表態(tài)并非空穴來風(fēng)，一系列實(shí)質(zhì)性進(jìn)展已密集落地：3月，龍過水立交施工中標(biāo)結(jié)果公示，這座全線控制性節(jié)點(diǎn)工程計(jì)劃工期539天，預(yù)計(jì)2026年9月竣工；6月，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表與永久使用林地公示相繼完成，合規(guī)性障礙逐步掃清；7 月，工程第三方檢測(cè)、監(jiān)測(cè)中標(biāo)結(jié)果出爐，前期準(zhǔn)備進(jìn)入收尾階段；12月，深圳東部過境通道連接過瀝路匝道工程非涉鐵段完成招標(biāo)，計(jì)劃竣工日期為2026-10-30。

征地拆遷的突破成為復(fù)工關(guān)鍵。龍崗區(qū)寶龍街道作為項(xiàng)目攻堅(jiān)主戰(zhàn)場(chǎng)，承擔(dān)著13公里路段的土地整備任務(wù)。針對(duì) 39.9萬平方米已征轉(zhuǎn)未入庫地塊的歷史遺留問題，街道成立攻堅(jiān)小組，整合多部門力量補(bǔ)齊資料、化解糾紛，目前 29萬平方米地塊即將完成入庫，剩余10.9萬平方米預(yù)計(jì)年底清零，為工程進(jìn)場(chǎng)鋪平道路。與此同時(shí)，龍崗區(qū) “東部過境通道連接過瀝路匝道工程” 完成二次公示，確認(rèn)符合生態(tài)控制線準(zhǔn)入條件，進(jìn)一步夯實(shí)復(fù)工基礎(chǔ)。

為何一條高速的復(fù)工引發(fā)如此關(guān)注？對(duì)深圳東部而言，項(xiàng)目建成后將徹底改變 “東強(qiáng)西弱” 的交通格局。目前，龍崗、坪山往返市中心需繞行坪鹽通道或惠深沿海高速，通勤時(shí)間常超1小時(shí)，而東部過境高速全線貫通后，寶龍街道至羅湖、福田核心區(qū)車程將縮短至30分鐘內(nèi)，有效緩解深汕高速、龍崗大道的交通壓力。更重要的是，該項(xiàng)目將與深中通道、深珠城際聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建大灣區(qū) “半小時(shí)交通網(wǎng)”，強(qiáng)化深圳東部與香港、惠州的要素流通，為坪山區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)、龍崗區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)提供高效物流支撐。