區(qū)域位置不是問題、產(chǎn)業(yè)薄弱不是問題，能不能抓住機(jī)遇，順勢而起，這才是最大的問題。

作者：李一年（抱樸財(cái)經(jīng)評(píng)論員）

我今天有點(diǎn)懵圈，因?yàn)榭戳藘善侣?、兩組數(shù)據(jù)，差點(diǎn)被繞暈了，就是關(guān)于“汽車第一城”的。

近日，來自重慶市經(jīng)濟(jì)信息委的消息稱，2025年重慶全年汽車產(chǎn)量達(dá)到278.8萬輛，增長9.7%，穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到129.6萬輛，增長36%，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破8000億元。

這是重慶時(shí)隔九年重新回到“汽車第一城”的位置上。

再看合肥的政府工作報(bào)告，合肥這兩天在開“兩會(huì)”：報(bào)告顯示，過去一年，合肥新能源汽車產(chǎn)量居全國城市首位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破5000億元。

都說自己是第一，到底誰是第一？

01 統(tǒng)計(jì)方法改變，數(shù)據(jù)都變了

如果仔細(xì)摳字眼和數(shù)據(jù)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)還是有區(qū)別。

重慶說自己是“汽車第一城”，這個(gè)里面包括了燃油車、新能源車。

而合肥強(qiáng)調(diào)的是“新能源車第一城”。

就產(chǎn)業(yè)規(guī)模來說，重慶確實(shí)是第一。

▲重慶市無人機(jī)燈光秀

很多人可能會(huì)覺得很驚訝，為什么不是一線城市或者杭州排在第一，而是重慶、合肥名列前茅呢？

這是一個(gè)統(tǒng)計(jì)方法、區(qū)域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局以及企業(yè)自身布局綜合導(dǎo)致的結(jié)果，也是重慶、合肥看對風(fēng)口，迎風(fēng)起飛的結(jié)果。

先看重慶，歷史數(shù)據(jù)顯示，早在2014年—2016年，重慶曾連續(xù)3年問鼎“中國汽車第一城”，有底子。

▲位于重慶兩江新區(qū)的長安汽車全球研發(fā)中心

眾所周知，2024年，深圳新能源汽車產(chǎn)量為293.53萬輛，問鼎全國汽車產(chǎn)量第一城。

但是，隨著統(tǒng)計(jì)方法的改變，很多數(shù)據(jù)都變了。

在整車制造領(lǐng)域，國家統(tǒng)計(jì)局自2021年推行“法產(chǎn)并重”的統(tǒng)計(jì)改革，隨著該統(tǒng)計(jì)改革的持續(xù)推進(jìn)，真實(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)版圖也正在浮出水面。

“法產(chǎn)并重”是一個(gè)統(tǒng)計(jì)術(shù)語，特指在統(tǒng)計(jì)“產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位”時(shí)，同時(shí)考慮其法律實(shí)體（法人單位）和實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)地點(diǎn)（產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位）的特征，尤其在汽車等行業(yè)，通過此方法能更真實(shí)地反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。

以往是按照法人所在地報(bào)送數(shù)據(jù)，如果法人在某地，那在全國各地的工廠產(chǎn)量全部算到某地，但現(xiàn)在要按照經(jīng)營屬地的原則了，就出現(xiàn)了大量產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)歸屬地的變動(dòng)。

02 重慶造車相當(dāng)強(qiáng)悍

重慶有哪些汽車品牌？

重慶汽車品牌以長安汽車為核心，旗下?lián)碛?strong>長安福特、長安馬自達(dá)等合資品牌，以及深藍(lán)、阿維塔、啟源、凱程等自主新能源/智能化品牌，同時(shí)慶鈴汽車（商用車）和上汽通用五菱、賽力斯（問界）等企業(yè)也在此有重要布局，共同構(gòu)成了“長安+”和新能源智能網(wǎng)聯(lián)為代表的產(chǎn)業(yè)格局。

長安這公司品牌大家都熟，現(xiàn)在是央企，長安汽車的總部和主要研發(fā)中心位于重慶市江北區(qū)建新東路260號(hào)。

去年7月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，組建中國長安汽車集團(tuán)有限公司，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)，列入國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)履行出資人職責(zé)的企業(yè)名單。

長安汽車集團(tuán)也算是首家總部落戶重慶的一級(jí)央企。

這家新央企由原兵器裝備集團(tuán)分立而成，擁有117家分公司和子公司，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)有汽車整車及零部件、汽車銷售、摩托車、金融及物流服務(wù)等。

國務(wù)院國資委網(wǎng)站顯示，此次改革后，國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)數(shù)量共計(jì)100家，中國長安汽車集團(tuán)位列“央企名錄”第73位。

2025年12月，長安汽車實(shí)現(xiàn)了3000萬輛下線。

還有大家熟悉的賽力斯，賽力斯始創(chuàng)于1986年，是一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的技術(shù)科技型汽車企業(yè)?，F(xiàn)為A股、H股上市公司，目前有員工超1.8萬人，位列中國企業(yè)500強(qiáng)。

▲位于重慶兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級(jí)工廠

創(chuàng)始人張興海1986年創(chuàng)辦重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，2003年與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)渝安進(jìn)入汽車制造業(yè) 。

2016年其企業(yè)開始布局新能源汽車研發(fā)，并在硅谷設(shè)立研發(fā)中心 。2021年與華為合作推出問界品牌。

大家都知道華為深度參與問界的研發(fā)、智能座艙和營銷，具體怎么分工的？

賽力斯負(fù)責(zé)汽車的生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理以及渠道建設(shè)。

華為提供鴻蒙智行系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等核心技術(shù)。

2024年，賽力斯以25億元收購華為持有的“問界”及相關(guān)商標(biāo)、外觀設(shè)計(jì)專利，雙方繼續(xù)深化合作，賽力斯參與華為新成立的智能汽車解決方案 BU“引望”的戰(zhàn)略投資，從技術(shù)采購方轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)合作伙伴，關(guān)系更加穩(wěn)固。

張興海是個(gè)狠人，賽力斯2025年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長，全年新能源汽車產(chǎn)量約47.37萬輛，銷量約47.23萬輛，均同比大增，顯示了問界M系列產(chǎn)品在高端市場的成功；12月單月銷量突破6萬輛，創(chuàng)歷史新高。

2026年1月，“問界”在重慶兩江新區(qū)超級(jí)工廠迎來第100萬輛整車下線，車型為問界M9，同步達(dá)成該車型第27萬輛交付里程碑。

張興海公開表示，計(jì)劃未來2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百萬輛目標(biāo)，助力重慶建設(shè)“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。

長安汽車也在2025年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長，全年累計(jì)銷量達(dá)到 291.3萬輛，同比增長8.5%，創(chuàng)近九年新高，其中新能源汽車銷量突破 110.9萬輛，海外市場銷量也達(dá)到 63.7萬輛，雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展。

有了這兩員猛將在汽車市場猛打猛沖，重慶的造車實(shí)力可想而知有多強(qiáng)悍。

03 “合肥模式”非常精彩

合肥為啥這么厲害？

居然拿下“新能源車第一城”，而且除了直轄市外，其實(shí)合肥也是省會(huì)城市地級(jí)市的“汽車第一城”。

▲合肥要素大市場

看看數(shù)據(jù)和品牌就知道了：

以新能源汽車為例。尊界S800、蔚來ES8、樂道L90等，均是從合肥駛出的爆款產(chǎn)品。合肥政府工作報(bào)告顯示，過去一年，合肥新能源汽車產(chǎn)量居全國城市首位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破5000億元。

▲蔚來新能源汽車合肥經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)基地

合肥起源于其獨(dú)特的地理位置，名字來自南淝河與東淝河在此交匯（合而為一，分而為二）得名，最早可追溯至秦朝的合肥縣建制，最早見于漢朝文獻(xiàn)，歷經(jīng)千年，從軍事重鎮(zhèn)到安徽省會(huì)，歷史悠久。

每次去合肥，我都想起三國時(shí)期曹魏與孫吳在此展開多次“合肥之戰(zhàn)”，最著名的是建安二十年（215年）張遼奇襲逍遙津之戰(zhàn)，曹魏以少勝多擊退孫權(quán)主力。

合肥在新能源汽車領(lǐng)域的崛起，也有點(diǎn)“以少勝多”、“以弱勝強(qiáng)”的意思。

合肥的模式就是做風(fēng)投：

以政府引導(dǎo)的資本（如投資蔚來）撬動(dòng)整車企業(yè)（蔚來、大眾、比亞迪等）及上下游產(chǎn)業(yè)鏈落地，同時(shí)依托科教資源優(yōu)勢，構(gòu)建了研發(fā)、制造、基礎(chǔ)設(shè)施（充電樁）和政策支持（全域開放測試）的全鏈條產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了“換道超車”，從汽車產(chǎn)業(yè)薄弱地區(qū)一躍成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

應(yīng)該說“合肥模式”確實(shí)了不起，有格局，有眼光，而且精準(zhǔn)定位站到了風(fēng)口上。

一仗打下來，很多人還沒回過味來，城頭變幻大王旗，合肥已經(jīng)是著名的汽車城了。

合肥以一己之力改變了中國的汽車版圖，在中國汽車史上留下精彩的一筆。

▲合肥肥西

尤為可貴的是合肥還在不斷優(yōu)化提升這一產(chǎn)業(yè)生態(tài)，政策創(chuàng)新方面，合肥成為全國首個(gè)“車、路、網(wǎng)、充”一體化監(jiān)管平臺(tái)，開放主城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)測試，吸引企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，合肥圍繞產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建生態(tài)鏈，完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施，吸引大量配套企業(yè)（如中創(chuàng)新航、國軒高科）聚集，形成完整的“整車—零部件—后市場”全鏈條。

合肥的理想很遠(yuǎn)大：

瞄準(zhǔn)國際新能源汽車之都，并在“車芯屏”協(xié)同攻關(guān)、零部件配套、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面持續(xù)發(fā)力。

▲合肥尊界超級(jí)工廠

合肥還真有這個(gè)實(shí)力，而且正在努力砸錢這么干：

政府工作報(bào)告顯示，“十四五”期間，財(cái)政科技投入超千億，全社會(huì)研發(fā)投入強(qiáng)度 4.11%、居省會(huì)城市第3位。

看看宏觀面的數(shù)據(jù)：

五年來，合肥地區(qū)生產(chǎn)總值突破1.4萬億元、跨越四個(gè)千億臺(tái)階、年均增長6.1%，常住人口突破千萬、凈流入人口超70萬，成為全國第16座“雙萬”城市。

合肥抓住了風(fēng)口，在風(fēng)口上起舞，而且快速提升了一座科創(chuàng)大城的地位，算是一個(gè)產(chǎn)業(yè)奇跡。

04 重慶合肥交出高分答卷

重慶與合肥，一個(gè)在西南區(qū)域，一個(gè)在長三角。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)崛起得益于深厚的工業(yè)基礎(chǔ)、國家戰(zhàn)略支持、龍頭企業(yè)引領(lǐng)（如長安），同時(shí)，重慶企業(yè)積極擁抱新能源與智能網(wǎng)聯(lián)、與科技巨頭（華為）的深度合作，加上完善的產(chǎn)業(yè)鏈和市場優(yōu)勢，成功從傳統(tǒng)汽車制造向世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型。

合肥則是依靠前瞻性戰(zhàn)略與精準(zhǔn)投資，抓住蔚來“缺錢”的時(shí)刻投資，成功引入蔚來總部及二工廠，為后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的窗口期，合肥快速反應(yīng)，解決了整車廠的產(chǎn)能瓶頸，如同上海之于特斯拉。

所以說，區(qū)域位置不是問題、產(chǎn)業(yè)薄弱不是問題，能不能抓住機(jī)遇，順勢而起，這才是最大的問題。

重慶與合肥交出了高分答卷，祝賀兩座城市。

未來還有更多的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，還有哪些城市會(huì)勝出，還有哪些城市將被超越？我們等時(shí)代的答案。