2026年1月中旬，重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園江津綜保區(qū)內(nèi)，60臺（套）長安X5 PLUS牌KD件（全散裝件）陸續(xù)完成封箱，通過鐵海聯(lián)運班列直抵歐洲。這是長安汽車首次實現(xiàn)從江津綜保區(qū)保稅出口，也是重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園積極響應(yīng)全市“渝車出�！睉�(zhàn)略、打造長安汽車整車及KD件出口基地的重要落子。根據(jù)有關(guān)部門透露，預(yù)計僅今年一季度，就將有超過2700臺（套）同型號件發(fā)往全球。

這一局部的物流突破，是觀察重慶汽車產(chǎn)業(yè)“能級躍遷”的一個微觀窗口。

就在不久前，重慶市經(jīng)濟信息委發(fā)布重磅數(shù)據(jù)：2025年重慶市汽車產(chǎn)量達到278.8萬輛，同比增長9.7%，時隔九年正式重返“中國汽車第一城”的巔峰。在全國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)17年位居全球第一的大背景下，重慶的重歸不僅是規(guī)模的勝出，更是產(chǎn)業(yè)鏈深度轉(zhuǎn)型的成果。

根據(jù)資料，2025年，重慶新能源汽車產(chǎn)量達129.6萬輛，增幅高達36%，全年產(chǎn)值規(guī)模突破8000億元。正如重慶市有關(guān)部門所言，重慶制造已形成“萬馬奔騰”之勢，其中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是“一馬當(dāng)先”。而作為“鏈主”的長安汽車，無疑是支撐這278.8萬輛產(chǎn)出的絕對核心。

統(tǒng)計邏輯修正與“制造本位”的真身還原

重慶在2025年重奪“第一城”，首先源于中國汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計邏輯的調(diào)整。

自2021年起推行的“法產(chǎn)并重”改革，在2025年顯現(xiàn)出了重塑格局的威力，即產(chǎn)量統(tǒng)計原則從沿用多年的“企業(yè)法人所在地”轉(zhuǎn)向“實際生產(chǎn)地”。這一規(guī)則調(diào)整旨在剔除過去“總部經(jīng)濟”帶來的統(tǒng)計水分，真實還原各區(qū)域的制造底力。

在此之前，部分擁有強勢車企總部的城市，通過“總部代收”的方式呈現(xiàn)了極高的產(chǎn)量數(shù)據(jù)；而改革后，由于長安汽車等巨頭在重慶本地?fù)碛袠O其密集的產(chǎn)線布局，重慶的制造“家底”被完整且透明地呈現(xiàn)。

作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)的“壓艙石”，長安汽車在渝的生產(chǎn)基地支撐了全市產(chǎn)量的半壁江山。相比于部分城市高度依賴外部引進品牌或單純的“總部代收”，重慶的優(yōu)勢在于擁有一套深耕本地、體系完整的制造閉環(huán)。

此前資料顯示，2025年1至12月，重慶汽車產(chǎn)量增長9.7%，其中新能源汽車產(chǎn)量同比增長接近40%。這種增長是在行業(yè)整體陷入極致內(nèi)卷、合資品牌普遍承壓的背景下完成的。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析指出：“在‘生產(chǎn)地’原則推行后，像重慶這樣擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈布局和強大本地制造能力的城市，其數(shù)據(jù)韌性將遠超那些僅有行政總部的城市�！�

從歷史縱深看，重慶走出的這條“V型”反轉(zhuǎn)曲線也可圈可點。

2017年至2019年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)曾因長期依賴中低端燃油車而遭遇市場摒棄，產(chǎn)量一度從315萬輛的高點直接“腰斬”。在那段痛苦的陣痛期，是長安汽車通過“第三次創(chuàng)業(yè)”，開啟了向智能低碳出行科技公司的決絕轉(zhuǎn)型。

隨著重慶“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系的確立，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車被置于三大萬億級主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之首。長安汽車在新能源領(lǐng)域的飽和式投入，直接帶動了重慶本地供應(yīng)鏈的數(shù)智化升級。

行業(yè)專家認(rèn)為，這種從“制造車間”到“智造中樞”的身份轉(zhuǎn)換，讓重慶在面對統(tǒng)計口徑回歸制造本位時，不僅收復(fù)了失地，更在產(chǎn)業(yè)含金量上實現(xiàn)了跨越。

一級央企總部的“鏈主”效應(yīng)與能級躍遷

2025年對重慶而言，另一個具有里程碑意義的事件是長安汽車正式升級為一級央企總部并全面扎根。這一變遷徹底改寫了重慶過去“制造業(yè)強、總部經(jīng)濟弱”的格局。

作為核心引領(lǐng)企業(yè)，新央企中國長安在2025年創(chuàng)下了中國品牌最快達成3000萬輛的歷史紀(jì)錄，這不僅是一個企業(yè)的榮耀，更是重慶作為央企總部所在地的資源配置能力體現(xiàn)。長安汽車的“六國十地”全球研發(fā)體系持續(xù)發(fā)力，支撐了其新能源轉(zhuǎn)型與多款車型的持續(xù)熱銷。

智能化“下半場”的競爭，更凸顯了長安作為核心引擎的價值。

2025年12月，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在渝頒發(fā)，授予了長安旗下的深藍汽車。這張?zhí)柵频谋澈螅情L安汽車在自動駕駛領(lǐng)域多年深耕的成果轉(zhuǎn)化。與部分品牌高度依賴外部供應(yīng)商不同，長安在重慶構(gòu)建的是一個包含底層算法、數(shù)智架構(gòu)在內(nèi)的自研生態(tài)。

此外，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心的智能化領(lǐng)域，重慶通過騰籠換鳥，引入外部技術(shù)資本，對本土企業(yè)進行深度整合。最為突出的就是通過對力帆汽車的重整，推出的“千里浩瀚”輔助駕駛系統(tǒng)等成果，助力重慶搶占了“AI+車”賽道的技術(shù)制高點。

行業(yè)分析專家表示：“首批L3級自動駕駛專用牌照的正式投入使用，意味著重慶在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的‘先行先試’邁出了具有里程碑意義的關(guān)鍵一步。這不僅標(biāo)志著技術(shù)從驗證走向應(yīng)用，更意味著重慶已在智能化競爭中占據(jù)先機�！�

在長安、賽力斯等龍頭的帶動下，重慶正逐步搭建起一個完整的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈。賽力斯掛牌港交所成為首家“A+H”上市豪華新能源車企，這與其在重慶超級工廠的數(shù)智化生產(chǎn)能力密切相關(guān)。這種由總部經(jīng)濟帶動的研發(fā)向生產(chǎn)、生產(chǎn)向生態(tài)的閉環(huán)，使得重慶在2025年的回歸不再是依靠低端產(chǎn)品的規(guī)模堆疊，而是一次基于硬核技術(shù)的能級躍遷。

中國汽車版圖進入深水區(qū)的權(quán)力重構(gòu)

時隔九年，重慶再度問鼎中國“汽車第一城”，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)版圖已經(jīng)告別了由燃油車時代筑起的“沿海防御墻”，正式進入了一個由技術(shù)變量、統(tǒng)計邏輯與供應(yīng)鏈韌性共同定義的“戰(zhàn)國時代”。

在這場版圖重構(gòu)中，我們看到的不僅僅是城市的興衰，更是產(chǎn)業(yè)底層邏輯的切換。

過去，汽車產(chǎn)量的頭把交椅長期由廣州、上海等沿海城市輪流坐莊，那是合資品牌與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的黃金時代。然而，當(dāng)下的陣痛已不可同日而語。以廣州為例，其產(chǎn)量的顯著回落并非偶然，而是深度折射了日系燃油車在新能源沖擊下的“守城困局”。這種動能轉(zhuǎn)換的陣痛，本質(zhì)上是傳統(tǒng)工業(yè)鏈條與智能化軟件定義時代的脫節(jié)。

過去越是依賴某一種特定汽車經(jīng)營范式企業(yè)的城市，在面臨結(jié)構(gòu)性變革時，其轉(zhuǎn)身的慣性就越大，甚至可能陷入長期盤整的“轉(zhuǎn)型泥淖”。單一明星企業(yè)的帶動作用在全行業(yè)性洗牌面前是有局限的，城市的汽車根基必須建立在更為多元且具備自主閉環(huán)能力的產(chǎn)業(yè)群之上。

相比之下，重慶的“逆襲”和北京的“翻身仗”則提供了另一種思考維度。重慶的成功在于其認(rèn)清現(xiàn)實后的“供應(yīng)鏈平移”，通過大規(guī)模布局智能化與新能源配套，將老工業(yè)基地的底蘊轉(zhuǎn)化為了適配新賽道的產(chǎn)能。

隨著2025年統(tǒng)計原則從“企業(yè)法人所在地”向“生產(chǎn)地”的重大轉(zhuǎn)變。這不只是統(tǒng)計口徑的調(diào)整，更是一場關(guān)于制造實力的“卸妝”。過去，深圳等城市憑借總部經(jīng)濟在數(shù)據(jù)上占得先機，但隨著新規(guī)則的落地，真實的制造貢獻將被分流至西安等配套基地。

這意味著，虛幻的“總部繁榮”正讓位于實打?qū)嵉摹肮S貢獻”。對于西安、合肥等新興城市而言，這雖然提供了彎道超車的契機，但其短板同樣明顯：由于缺乏深厚的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這些城市往往呈現(xiàn)出“強于單點品牌、弱于系統(tǒng)集成”的特征，其增長曲線的抗風(fēng)險能力仍有待觀察。

縱觀全局，中國汽車制造業(yè)的地域競逐已經(jīng)進入了“深水區(qū)”，沒有任何一座城市能夠擁有絕對的護城河。

未來的“汽車第一城”，競爭的維度將從單純的整車產(chǎn)量，演變?yōu)樗惴�、算力、電池供�?yīng)鏈以及應(yīng)用場景的綜合比拼。這不再是一場關(guān)于“誰造得更多”的競賽，而是一場關(guān)于“誰能定義未來出行”的博弈。

劇烈的洗牌仍在繼續(xù)，這種不確定性恰恰是中國汽車工業(yè)最具生命力的一面——在這片土地上，新的造車奇跡隨時可能在任何一座認(rèn)清趨勢的城市中破土而出。