續(xù)航是目前幾乎所有新能源汽車(chē)，都想解決的問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企會(huì)通過(guò)增大電池，提升電氣系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航。

但是，很多人忘了，風(fēng)阻也是降低能耗提升續(xù)航的好方法之一。

兩天前，智界汽車(chē)宣布旗下智界R7純電Ultra版在中國(guó)汽車(chē)工程研究院的專(zhuān)業(yè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中，于120km/h、23℃的標(biāo)準(zhǔn)工況下取得了0.217的風(fēng)阻系數(shù)實(shí)測(cè)值，創(chuàng)下全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻系數(shù)的新紀(jì)錄。

這項(xiàng)測(cè)試在標(biāo)準(zhǔn)化的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)環(huán)境中進(jìn)行，嚴(yán)格遵循國(guó)際通行的測(cè)試方法，確保了數(shù)據(jù)的可靠性和可比性。

在此之前，全球風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車(chē)型多為轎車(chē)，如東風(fēng)風(fēng)行星海S7的0.191Cd。而SUV由于更高的車(chē)身和更大的迎風(fēng)面積，風(fēng)阻優(yōu)化面臨更大挑戰(zhàn)，同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)SUV造型車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)通常在0.25Cd以上。

對(duì)于純電動(dòng)SUV而言，更低的風(fēng)阻首先意味著更長(zhǎng)的續(xù)航里程。尤其在高速巡航時(shí)，風(fēng)阻成為能耗的主要來(lái)源，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)能顯著提升車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，智界R7純電版在綜合電耗方面優(yōu)于行業(yè)平均水平，節(jié)能效果提升達(dá)3.44%。

這一提升不僅來(lái)自風(fēng)阻優(yōu)化，還包括對(duì)滾動(dòng)阻力的系統(tǒng)化降低。

其實(shí)，智界R7實(shí)現(xiàn)0.217Cd超低風(fēng)阻的背后，是一套系統(tǒng)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)解決方案。

從整體造型上看，車(chē)輛采用低趴轎跑風(fēng)格的溜背造型，有效優(yōu)化氣流走向。車(chē)頂線(xiàn)條從B柱后開(kāi)始平滑下壓，以尾部上揚(yáng)的“鴨尾”形態(tài)收尾，大幅減少了車(chē)頂后部的氣流分離現(xiàn)象。

細(xì)節(jié)處更是處處體現(xiàn)氣動(dòng)思考：隱藏式門(mén)把手消除了傳統(tǒng)外凸門(mén)把手的氣流擾動(dòng)；無(wú)框外后視鏡進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。

特別值得關(guān)注的是，智界R7配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，可根據(jù)車(chē)速與散熱需求智能調(diào)節(jié)開(kāi)合角度，在高速行駛時(shí)自動(dòng)關(guān)閉以降低空氣阻力。

不過(guò)，超低風(fēng)阻系數(shù)往往有一個(gè)最頑強(qiáng)的敵人——造型設(shè)計(jì)。一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)越低的車(chē)型，它的顏值也越低，難以獲得消費(fèi)者的喜愛(ài)。

所以，智界R7更大的成就在于，在風(fēng)阻和造型設(shè)計(jì)方面取得了平衡，這才是其他車(chē)企難以模仿的關(guān)鍵點(diǎn)。