曾幾何時(shí)，快遞驛站是普通人眼中的“低門檻造富項(xiàng)目”，“夫妻店月入5萬”的宣傳讓無數(shù)創(chuàng)業(yè)者趨之若鶩。

但2025年底至2026年初，行業(yè)迎來史無前例的關(guān)停潮，全國18.7萬家驛站集中撤退，近六成撐不過一年就倒閉，曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)神話如今淪為賠錢挨罵的“坑”。

驛站的困境源于利潤與成本的雙重?cái)D壓。巔峰時(shí)期單件派費(fèi)可達(dá)1元，如今多數(shù)地區(qū)跌至0.2-0.3元，部分區(qū)域甚至低至0.2元以下。

而運(yùn)營成本卻居高不下，一線城市月租普遍超8000元，人工成本年漲幅達(dá)15%，再加上短信費(fèi)、耗材費(fèi)等硬性支出，收支失衡成為常態(tài)。更要命的是嚴(yán)苛的罰款機(jī)制，漏掃碼、用戶投訴、甚至系統(tǒng)操作失誤都可能被罰，有驛站月入5000元卻被罰3600元，到手僅剩1400多元。

惡性競(jìng)爭與責(zé)任錯(cuò)配讓困境雪上加霜。

驛站保護(hù)距離政策取消后，一個(gè)小區(qū)可能擠著3家驛站搶單，為爭奪資源只能壓低派費(fèi)。

而《快遞市場(chǎng)管理辦法》明確禁止未經(jīng)同意放驛站，但快遞員為完成派件指標(biāo)仍擅自操作，最終卻由驛站承擔(dān)投訴罰款，形成“快遞員違規(guī)，驛站買單”的怪圈。

如今的驛站陷入“兩頭受氣”的窘境：一邊被快遞公司壓價(jià)罰款，一邊因服務(wù)質(zhì)量下滑遭用戶投訴。

經(jīng)營者日均工作14小時(shí)、全年無休，收入?yún)s不如普通打工者，不少人感慨“不如當(dāng)保安輕松”。

從造富神話到生存困境，18萬家驛站的撤退，本質(zhì)是快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)下的成本轉(zhuǎn)嫁，也是粗放式發(fā)展的必然結(jié)果。

• 想要走出困局，既需要行業(yè)規(guī)范利益分配，也需要驛站探索多元化轉(zhuǎn)型，才能讓“最后一公里”真正良性運(yùn)轉(zhuǎn)。