自帶頂棚、雨刷、50/90兩沖程雙動力！本田Cabina：90 年代 本田腦洞大開都會通勤之作

在 1990 年代的日本摩托車市場，本田的創(chuàng)意簡直就象是沒有極限一樣，那是一個工程師說了算的黃金年代，當時的開發(fā)團隊抱持著一種近乎偏執(zhí)的熱情，思考著如何讓騎士（參數(shù)丨圖片）在都市通勤中徹底擺脫雨衣的束縛，于是他們在 1994 年推出了這款名為 Cabina 的兩輪踏板。

這輛車最大的特色就是那個夸張的車頂、巨大的擋風玻璃以及甚至連汽車看了都會點頭稱贊的雨刷系統(tǒng)，這不只是本田對「都市通勤」的終極想象，更是工程師試圖將兩輪車的機動力與四輪車的舒適居住性揉合在一起的野心之作。

重點整理
1994 年 9 月發(fā)布，為全球首款量產市販的帶頂棚兩輪踏板，提供 50cc 與 89cc 兩款兩沖程動力。
配備大型擋風玻璃與電動雨刷，50cc 版本可選配電動中撐（Stand Up 型號）以應對頂棚重量。
研發(fā)過程中耗費大量資源進行風洞測試，成功解決二輪車在強側風下的「帆效應」不穩(wěn)定問題。
具備極致的低重心設計與高達 36 升的超大座墊儲物空間，連長型網(wǎng)球拍都能輕松放入。
最終因售價過高、兩沖程環(huán)保法規(guī)限制以及市占率不敵三輪兄弟車 Gyro Canopy 而在 2000 年左右停產。

雖然現(xiàn)在大家想到帶頂棚的本田摩托車，多半是那種三輪配置的外送神車 Gyro Canopy，但 Cabina 其實是正兒八經(jīng)的二輪配置，開發(fā)這款車時，本田工程師面臨的最大挑戰(zhàn)并非增加重量，而是「風」。在開發(fā)初期，測試車手在橫風較強的橋梁行駛時，幾度差點因為巨大的頂棚受風面積而被吹離航道。

為了克服物理極限，本田特別在風洞實驗室待了很長一段時間，并將引擎、油箱等重物盡可能下移，打造出極致的低重心車架，這才讓 Cabina 擁有了在強風下依舊穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，同時保留了兩輪車該有的靈活性。

除了車架精悍，Cabina 在細節(jié)上也充滿了日本職人的浪漫，那片巨大的擋風玻璃為了追求汽車級的視野，本田找來了汽車零件供應商，專門開發(fā)出一套微型化的連桿雨刷系統(tǒng)；座高更壓低到只有 670mm，即便是身材嬌小的騎士也能滿滿地雙腳著地；在 50cc 版本上甚至可以選配電動中撐，讓騎士進一步降低立中撐時的負擔。

動力方面，無論是 5.2 匹馬力的 50cc 版，或是 8.2 匹馬力的 90cc 版，搭載的空冷兩沖程引擎在低轉速時都極具扭力，對于都市走走停停的環(huán)境非常吃香，這種不計成本、只為了實現(xiàn)「優(yōu)雅通勤」的設計思維，在當年的踏板領域簡直是超前時代的存在。

然而，這輛充滿黑科技的通勤車最終卻不敵現(xiàn)實的殘酷，首要問題是售價，當時一輛 50cc 的 Cabina 要價近 30 萬日元，這價格在當年幾乎可以買兩輛入門代步摩托車，甚至讓許多潛在買家轉向排氣量更大的 250cc 車型。

再者，對于追求載貨穩(wěn)定性的商用用戶來說，兩輪的穩(wěn)定性終究比不上三輪的 Gyro 系列，到了 90 年代末，日本環(huán)保法規(guī)日益嚴苛，本田面臨將全系車型四行程化的巨大成本壓力，考慮到 Cabina 的市占率與高昂的研發(fā)攤提成本，本田最終選擇停止這類「二輪帶頂棚」車型的后續(xù)開發(fā)計劃。

雖然 Cabina 的生命周期在 2000 年劃下了句點，也沒能迎來它的四行程繼承者，但它留下的遺產并未消失，Cabina 驗證過的頂棚空氣力學數(shù)據(jù)、微型化雨刷技術以及人機工程設計，后來全數(shù)反饋給了長青樹車型 Gyro 系列。

對現(xiàn)代騎士而言，Cabina 就象是那個美好年代的縮影，雖然它在商業(yè)上不算成功，但那份勇于挑戰(zhàn)物理常識、甚至有點「腦洞大開」的職人精神，至今依然是日系老車玩家心中最迷人的一段歷史。