在北方寒冬里聊車，要先知道北方車主們冬天開車怕什么。有人怕坡上打滑后尷尬刨雪，有人怕高速上雷達凍得失靈，有人怕彎道甩尾被迫漂移。而領克10 EM-P的答卷，恰好把這些“怕”，變成了握在方向盤里的“穩(wěn)”。

1月21日，“智享從容 穩(wěn)馭北境”CO:TALK領克10 EM-P 智享會于沈陽暖心啟幕，把eAWD智電四驅(qū)、千里浩瀚輔助駕駛生態(tài)及智能座艙等核心亮點毫無保留地展示出來。其中，“10拿10穩(wěn)”讓我印象尤為深刻。

最早聽說“10拿10穩(wěn)”，是領克10 EM-P完成繞樁、爬坡、爆胎避障等夏季十大極限場景測試。0-100km/h加速5.09s，是高速路超車時，一腳油門踩下去的篤定；100-0km/h制動35.51m的硬指標，是前車突然急剎時不用盯著儀表盤冒冷汗，輪胎抓著地面的韌勁能把安全感直接遞到手心。而相較于盛夏測試里的亮眼成績，冬季的冰雪專項測試更像一場痛點狙擊戰(zhàn)。如果說夏季測試是證明能跑快、剎得住的基本功，那極寒冰雪測試就是驗證凍不僵、不打滑、能走遠的生存力。畢竟對北方用戶而言，零下三十度，不拋錨比跑得快更重要。

此次，領克10 EM-P不僅順利完成“10拿10穩(wěn)”四大冰雪專項測試，更是在繞樁速度、爬坡角度、能耗效率等維度再次交出優(yōu)異成績，實測麋鹿成績52km/h、雪地繞樁姿態(tài)平穩(wěn)循跡好、30%雪坡爬坡不打滑，四驅(qū)操穩(wěn)比肩豪華品牌。這意味著，通勤路上遇到橫穿的行人，車輛能穩(wěn)打方向避開；盤山公路結冰彎道上，不用緊緊攥著方向盤；回鄉(xiāng)遇積雪坡路，也能輕松通過。

這要得益于領克10 EM-P全系標配的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)機械四驅(qū)200ms的介入相比，領克10 EM-P搭載的P4異步電機實現(xiàn)10毫秒極速響應。當車輪剛出現(xiàn)打滑跡象，動力就會瞬間分配到抓地力更強的車輪上，配合一鍵解鎖的雪地模式與領克TCR賽場“七年九冠”賽道級底盤調(diào)校，支撐性更強，車身姿態(tài)穩(wěn)得像釘在冰面上。這種穩(wěn)，不是實驗室里的參數(shù)，是關鍵時刻能救命的底氣。而且在經(jīng)過積雪路段或減速帶時，車輛過濾顛簸的感受很柔和，這是純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿后懸架，以及液壓可變阻尼懸架技術的功勞。其實四驅(qū)系統(tǒng)在同級別車型上并不罕見，只是它大多出現(xiàn)在高配車款上，領克10 EM-P起步即提供高配待遇，稱得上很有誠意了。

更難得的是，領克10 EM-P在-30℃極端環(huán)境下，實際綜合續(xù)航里程能達到1069km，續(xù)航相當扎實，而且四驅(qū)的虧電油耗只比兩驅(qū)高0.16L/100km，SOC 10%-60%最快13分鐘充滿。動力穩(wěn)、續(xù)航長、能耗低、補能快，北方出行痛點一車都解決。

如果想要更舒適輕松的享受，那么領克10 EM-P還可以給你更多。

先說駕駛層面上，新車為駕駛員全系標配激光雷達，提供千里浩瀚H5/H7兩種輔助駕駛方案選擇，像是極寒里的第三只眼。H7方案搭載英偉達Thor芯片，擁有700 TOPS超強算力，不僅具備G-AES連續(xù)避讓能力，后續(xù)還將支持端到端大模型VLA賦予的復雜場景處理能力，你可以理解為硬件滿配。如果你對智能輔助駕駛沒有那么高的需求，或者預算不那么充沛，可以去看H5版型，Orin-Y芯片同樣可以帶來不錯的智能駕駛體驗，包括高速NOA、城市NOA及全場景泊車輔助功能，全國都能用，全程都好開，實用性非常高。

再看乘坐方面，高通驍龍8295芯片搭配 LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，智能座艙安排到位。2.1.0版本更新后，功能體驗優(yōu)化，并新增汽車超擬人智能體Eva，語音對話更自然更聰明。當然，舒適體感更多地來自于貼心空間和配置，比如大平層空間能裝下你的滑雪裝備和返鄉(xiāng)年貨；座椅和方向盤帶加熱，剛上車時不必凍得搓手；配備5.7L 冷熱一體車載冰箱，保溫暖心熱飲隨時享用。

寫在最后：很多人說混動車型在北方冬天水土不服，但領克10 EM-P 用測試數(shù)據(jù)和實際場景證明，好的技術能穿越季節(jié)。當你在結冰路口起步不打滑，在大霧隧道里自動避險，在溫暖座艙里陪家人聽歌時，會明白所謂穩(wěn)穩(wěn)的幸福，不是車有多快，而是無論天氣多糟、路有多險，它都能把你和家人平平安安送到目的地。這或許就是領克10 EM-P 躋身細分市場前三甲、守住19萬均價的底氣，它賣的不是車，是北方用戶冬天里的安全感。