通用汽車與本田斬?cái)嗔司S系九年的氫能聯(lián)盟。近期席卷美國(guó)汽車行業(yè)的電動(dòng)化節(jié)奏調(diào)整與實(shí)用主義發(fā)展路線，最終引發(fā)了氫燃料電池車（FCEV）業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)重組。本田正式宣布，將在 2026 年中終止與通用汽車在美國(guó)密歇根州合辦的氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè) FCSM（燃料電池系統(tǒng)制造有限責(zé)任公司）的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

FCSM 成立于 2017 年 1 月，是汽車行業(yè)首家氫燃料電池量產(chǎn)合資企業(yè)。雙方曾在此共享研發(fā)、生產(chǎn)與采購(gòu)的核心經(jīng)驗(yàn)，合作打造新一代氫燃料電池系統(tǒng)，而此次決議也讓這家合資企業(yè)在成立九年后，正式走向分道揚(yáng)鑣。

業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，此次停產(chǎn)早有端倪。近期以通用為代表的美國(guó)車企，正因純電汽車（BEV）市場(chǎng)遇冷（需求暫時(shí)性停滯）和充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不足的問題陷入困境，紛紛著手清理盈利前景不明的氫燃料電池車業(yè)務(wù)，迅速轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力（HEV）、增程式電動(dòng)（EREV）等能實(shí)現(xiàn)盈利的車型產(chǎn)品線。

通用自去年起，就已釋放出收縮乘用車領(lǐng)域氫燃料電池研發(fā)的信號(hào)，這被解讀為其戰(zhàn)略重心的明確轉(zhuǎn)移 —— 放棄基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高昂的氫燃料電池車，轉(zhuǎn)而將資源 “有所選擇、重點(diǎn)聚焦” 在當(dāng)下市場(chǎng)需求旺盛、更具現(xiàn)實(shí)性的新能源汽車解決方案上。

盡管合作伙伴通用選擇抽身離場(chǎng)，本田卻明確表態(tài)不會(huì)放棄氫能業(yè)務(wù)。本田在當(dāng)日的聲明中篤定表示：“未來將全面采用本田自主研發(fā)的新一代氫燃料電池系統(tǒng)?！?本田將氫能定義為 “與電力并肩的潛力能源載體”，即便終止與通用的合資生產(chǎn)，也計(jì)劃憑借多年積累的技術(shù)底蘊(yùn)，搭建起自主的氫能業(yè)務(wù)生態(tài)體系。本田強(qiáng)調(diào)：“為將氫能業(yè)務(wù)打造為新的業(yè)務(wù)支柱，將持續(xù)推進(jìn)各類發(fā)展機(jī)遇的拓展?！?/p>

這場(chǎng)九年聯(lián)盟的破裂，鮮明折射出全球新能源汽車市場(chǎng)的復(fù)雜博弈。通用舍棄前景不明的前沿技術(shù)，優(yōu)先選擇當(dāng)下的企業(yè)生存與盈利；而身為混合動(dòng)力技術(shù)鼻祖的本田，則選擇對(duì)氫能技術(shù)的潛力繼續(xù)長(zhǎng)期押注。一位汽車行業(yè)相關(guān)人士評(píng)價(jià)道：“從通用的角度來看，將資源從深陷基礎(chǔ)設(shè)施困境的氫燃料電池車，轉(zhuǎn)向近期快速崛起的增程式電動(dòng)等車型，是極為理性的決策。而本田堅(jiān)持單飛的表態(tài)，也彰顯出日本企業(yè)對(duì)于氫能社會(huì)建設(shè)獨(dú)有的執(zhí)著?！?/p>