中經(jīng)記者 陳燕南 北京報道

“這次起名，比造車還難�！遍L城汽車董事長魏建軍的一句感慨，道出了新平臺命名背后的考量與期許。近日，《中國經(jīng)營報》記者在現(xiàn)場見證了長城汽車新平臺的正式官宣——“歸元”。這一名稱并非企業(yè)單方面定奪，而是歷經(jīng)全網(wǎng)征名、全民熱議、用戶票選三大階段，是長城汽車與千萬用戶深度共創(chuàng)的成果，既承載著用戶對新平臺的期待，更暗合其“回歸造車本源、重構(gòu)技術(shù)邏輯”的定位。

在長城汽車的定義中，此次新平臺“歸元”是“超級母體”。以“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”的全場景適配能力為支撐，歸元平臺兼容PHEV（插混）、HEV（混動）、BEV（純電）、FCEV（氫燃料）和ICE（高效燃油）五大動力形式，覆蓋轎車、城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、皮卡、MPV、跑車等7大品類，預計將推出50余款全球車型，致力于為全球不同市場、不同地區(qū)、不同能源條件的用戶，提供適配的技術(shù)底座。

為何長城汽車要打造“一車多動力”平臺？對此，魏建軍在接受記者采訪時表示，長城是一家全球化公司，我們需要通過不同動力來靈活適配不同國家市場、不同能源結(jié)構(gòu)和不同用戶習慣。他表示：“全球銷售帶來的規(guī)模化生產(chǎn)能顯著降低研發(fā)成本、制造成本、零部件成本、物流成本以及使用成本。這才是真正有競爭力的、可持續(xù)的高端化基礎(chǔ)，而不是空談概念�！�

技術(shù)歸元：硬件可拆、軟件可配、AI懂你

“傳統(tǒng)造車一個平臺對應一種動力、一種車型，改款就要重新開模，成本高、周期長。歸元平臺的模塊化設計，讓汽車制造進入靈活組合的新階段�！遍L城汽車總裁穆峰表示。

在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)技術(shù)平臺始終難逃“動力綁定”的桎梏，一個平臺往往僅適配單一動力類型、少數(shù)幾款車型，改款升級便需重新開模、重構(gòu)研發(fā)，不僅耗時耗力，更推高了全產(chǎn)業(yè)鏈成本。而長城汽車推出的歸元平臺，從根源上打破了這一固有范式——它并非傳統(tǒng)意義上的技術(shù)載體，而是構(gòu)建了“硬件可拆、軟件可配、AI懂你”的新型造車模式。

作為全球首個原生AI全動力平臺，歸元平臺以“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”為核心支撐，構(gòu)建起覆蓋全能源類型的技術(shù)生態(tài)。其兼容多種動力解決方案，既能適配SUV、MPV等主流乘用車型，也能延伸至商用車領(lǐng)域，真正實現(xiàn)了“一個平臺通吃全場景”。這種全兼容能力，源于平臺三大核心創(chuàng)新架構(gòu)：硬件功能原子化、軟件體驗標簽化、AI調(diào)度原生化。

硬件層面，歸元平臺采用結(jié)構(gòu)樹分解模式，將整車拆解為49個核心模塊及329個共用組件，小到傳感器、連接器，大到發(fā)動機、變速箱，均實現(xiàn)接口標準化、功能模塊化。這意味著不同動力系統(tǒng)、不同車型品類可共享核心硬件，無須為單一動力單獨研發(fā)專屬部件。

軟件層面，平臺基于SOA（面向服務的架構(gòu)）構(gòu)建了包含2000多個標準化原子能力標簽的共享資源池，涵蓋動力控制、智能座艙、駕駛輔助等全場景功能。通過AI原生調(diào)度系統(tǒng)，車輛可根據(jù)用戶習慣、路況環(huán)境、能源類型，自動適配最優(yōu)軟件方案。

針對行業(yè)內(nèi)“純電必須專屬平臺”的普遍認知，穆峰給出了回應：“‘純電平臺’是偽命題�！彼赋�，純電車型的體驗上限，并非由平臺標簽決定，而是取決于技術(shù)底層的整合能力。

兼顧傳統(tǒng)與創(chuàng)新，是歸元平臺技術(shù)布局的另一大亮點。當前全球仍有超60%的用戶依賴傳統(tǒng)燃油車，不同市場對燃油動力的需求差異顯著。為此，歸元平臺兼容1.5T至4.0T V8全系列汽油機型，以及2.0T至3.0T柴油機型，既能滿足家用車型的經(jīng)濟性需求，也能適配高端越野、商務車型的動力訴求。

歸元平臺誕生后，長城汽車內(nèi)部平臺將進行進一步調(diào)整與整合。根據(jù)官方規(guī)劃，該平臺將推出涵蓋5大動力的50余款全球車型。

當前，全球汽車市場競爭激烈，各車企紛紛布局海外市場，但不同地區(qū)對汽車動力的需求存在顯著差異。例如：中東地區(qū)燃油車市場占比較大，東南亞地區(qū)混合動力車型有一定市場份額，北歐地區(qū)則對車輛的耐寒性能有較高要求。

?“歸元平臺的核心目標之一就是‘生而全球’。不同市場對動力的偏好、法規(guī)要求、使用場景都不同�！蹦路灞硎尽�

技術(shù)革新的最終落點，是成本優(yōu)化與用戶價值提升。據(jù)了解，歸元平臺通過模塊化設計、高通用率零部件體系，可實現(xiàn)研發(fā)成本降低30%、制造成本降低15%、維修成本降低28%，最終傳導至終端，讓用戶用車成本顯著下降。

“全球化是中國汽車的必答題�！蔽航ㄜ娙缡钦f。而規(guī)�；c成本控制，是長城汽車全球化戰(zhàn)略的核心支撐。長城作為全球化企業(yè)，必須通過全球銷售的規(guī)�；a(chǎn)，降低研發(fā)、制造、零部件、物流等全鏈路成本。

數(shù)據(jù)印證了長城汽車全球化戰(zhàn)略的成效。2025年，長城汽車海外市場銷量突破50萬輛，同比增長11.68%，覆蓋全球170多個國家和地區(qū)，在中東、中南美、東歐等市場的銷量增速均超過20%。

基于歸元平臺的支撐，長城汽車設定了2026年海外銷量60萬輛的目標，占總銷量比重達三分之一。按照官方規(guī)劃，未來歸元平臺將推出涵蓋5大動力類型的50余款全球車型，進一步完善海外產(chǎn)品矩陣，向“全球布局”邁進。

戰(zhàn)略歸元：聚焦價值復利

記者了解到，歸元平臺的落地，還是長城汽車告別“資源堆砌式內(nèi)卷”、聚焦“價值復利”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型信號。2025年，長城汽車以132.37萬輛的銷量、7.33%的同比增幅，連續(xù)刷新歷史紀錄，但在2026年員工持股計劃中，卻主動將銷量考核目標從249萬輛下調(diào)至180萬輛，同時堅守100億元的凈利潤目標。這種“降銷量、保利潤”的調(diào)整，背后是長城汽車對發(fā)展質(zhì)量的重新審視——不再追求規(guī)模擴張的速度，而是聚焦盈利能力、技術(shù)實力與用戶價值的提升。

這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，貫穿于企業(yè)經(jīng)營的各個層面。在技術(shù)層面，長城汽車堅守“打死不做增程”的態(tài)度，拒絕在技術(shù)上妥協(xié)，專注于全動力平臺、核心零部件的自主研發(fā)，打破國際供應商壟斷；在人才層面，率先落地“35+計劃”，面向全球35歲以上人才開展專場招聘，提供股權(quán)激勵，以及覆蓋子女教育、父母醫(yī)療的“家庭關(guān)懷計劃”，打破職場年齡焦慮；在制度層面，2026年正式落地完整雙休制度，歷經(jīng)“單雙休—大小周—大小周+高溫假—完整雙休”四次迭代，用實際行動對抗行業(yè)內(nèi)卷，凝聚員工共識。

“造車的本質(zhì)是服務人�！蹦路宓倪@句話，詮釋了長城汽車“戰(zhàn)略歸元”的核心內(nèi)涵。無論是技術(shù)平臺的革新，還是企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整，最終都要回歸到“以用戶為中心”的本質(zhì)。

歸元平臺的“技術(shù)平權(quán)+物美價廉”目標，正是這一理念的體現(xiàn)——讓全球不同地區(qū)、不同消費能力的用戶，都能享受到優(yōu)質(zhì)、安全、適配的出行產(chǎn)品；而企業(yè)內(nèi)部的制度革新，則是為了凝聚核心力量，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值。

對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，歸元平臺的誕生不僅是長城汽車的一次自我突破，更提供了一套可借鑒的全球化發(fā)展范式。在新能源轉(zhuǎn)型與全球化浪潮疊加的當下，中國車企不再需要在“純電”與“燃油”、“規(guī)�！迸c“利潤”之間二元對立，而是可以通過技術(shù)創(chuàng)新與體系重構(gòu)，實現(xiàn)多元兼容、價值深耕。

長城汽車的發(fā)展，始終遵循“第一性原理”，回歸事物本質(zhì)。從技術(shù)上打破動力邊界，到戰(zhàn)略上聚焦價值深耕，“歸元”二字，既是長城汽車35年造車經(jīng)驗的沉淀，更是其面向未來的戰(zhàn)略宣言——唯有回歸本源、堅守初心，才能在風云變幻的市場中，走出一條可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展之路。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：張國剛）