當(dāng)前，純電市場競爭已深入至“能效攻堅(jiān)”深水區(qū)，續(xù)航里程的真實(shí)性與高速能耗表現(xiàn)成為用戶的核心關(guān)切。在此背景下，風(fēng)阻系數(shù)這一工程指標(biāo)，正從幕后走向臺(tái)前，成為衡量產(chǎn)品綜合技術(shù)實(shí)力的試金石。據(jù)悉，智界R7純電Ultra版在中汽研專業(yè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中，以120km/h、23℃工況實(shí)測0.217的風(fēng)阻系數(shù)，被認(rèn)證為“全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻”。這一成績引發(fā)行業(yè)關(guān)注，這標(biāo)志著頭部車企的競爭，已從單一參數(shù)競賽，轉(zhuǎn)向?qū)τ脩趔w驗(yàn)的系統(tǒng)性工程兌現(xiàn)。

權(quán)威認(rèn)證背書低風(fēng)阻兼顧實(shí)用不妥協(xié)

中汽研專業(yè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)一采用120km/h、23℃的標(biāo)準(zhǔn)工況，測試流程與數(shù)據(jù)標(biāo)定均按國家級(jí)規(guī)范執(zhí)行。智界R7純電Ultra版在此條件下測得0.217，獲得“全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻”認(rèn)證，成績客觀、公正，為這一紀(jì)錄提供了權(quán)威背書。

更值得關(guān)注的是，傳統(tǒng)車型在追求極致低風(fēng)阻時(shí)，往往會(huì)壓縮車內(nèi)空間或降低通過性，但智界R7的研發(fā)核心始終圍繞“實(shí)用優(yōu)先”，在堅(jiān)守SUV本質(zhì)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻突破。通過科學(xué)的車身布局設(shè)計(jì)，智界R7在擁有1634mm低車身的同時(shí)，保持了1981mm的同級(jí)寬體尺寸與2950mm的長軸距，后排腿部空間充裕，完全滿足家庭日常出行需求。這種“不妥協(xié)”的研發(fā)思路，讓低風(fēng)阻技術(shù)擺脫了實(shí)驗(yàn)室光環(huán)，成為真正適配量產(chǎn)場景、服務(wù)用戶核心需求的實(shí)用配置。

全域設(shè)計(jì)優(yōu)化構(gòu)建系統(tǒng)性減阻體系

實(shí)現(xiàn)超低風(fēng)阻，首要?dú)w功于系統(tǒng)性、全局性的造型設(shè)計(jì)。智界R7的整體姿態(tài)采用了低趴溜背的轎跑化風(fēng)格，從平滑下壓的引擎蓋，到傾斜的前風(fēng)擋，再到車頂流暢過渡至尾部的“鴨尾”設(shè)計(jì)，構(gòu)成了一條高效引導(dǎo)氣流貼附的連貫路徑，極大減少了前部撞風(fēng)面積與車尾的紊流區(qū)。

細(xì)節(jié)之處的減阻設(shè)計(jì)同樣精益求精。隱藏式門把手與無邊框車門的設(shè)計(jì)，消除了突出的傳統(tǒng)門把手和窗框立柱對(duì)側(cè)面氣流的干擾。3D曲面前輪阻風(fēng)板與前保氣簾協(xié)同工作，將原本沖擊輪腔的亂流進(jìn)行梳理和導(dǎo)引。甚至連車頂?shù)募す饫走_(dá)也采用了流線型外殼，使其完美融入整車氣流線，避免產(chǎn)生額外的渦流。這些設(shè)計(jì)相互配合、形成合力，共同構(gòu)建了高效的整車減阻體系。

技術(shù)協(xié)同賦能低風(fēng)阻轉(zhuǎn)化實(shí)用價(jià)值

如果說優(yōu)秀的設(shè)計(jì)塑造了低風(fēng)阻的“靜態(tài)天賦”，那么一系列主動(dòng)技術(shù)與跨域協(xié)同則賦予了它“動(dòng)態(tài)的智慧”，讓智界R7的低風(fēng)阻優(yōu)勢進(jìn)一步落地為用戶可感知的價(jià)值。

智界R7搭載的外置主動(dòng)式進(jìn)氣格柵AGS，能夠根據(jù)車速與散熱需求智能調(diào)節(jié)開閉狀態(tài)。高速巡航時(shí)，格柵完全關(guān)閉，減少前艙內(nèi)流阻力；低速行駛或動(dòng)力系統(tǒng)需要散熱時(shí)，格柵自動(dòng)打開，保障散熱需求，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻降低與熱管理的精準(zhǔn)平衡。

更深層的技術(shù)體現(xiàn)在底盤與車身的協(xié)同控制。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，空氣懸架可自動(dòng)降低車身高度，這不僅降低了迎風(fēng)面，也優(yōu)化了底盤下方的氣流狀態(tài)。同時(shí)，連續(xù)阻尼控制的減震系統(tǒng)以每秒上百次的頻率調(diào)節(jié)，時(shí)刻保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，確保輪胎緊貼路面，避免因車身起伏破壞精心設(shè)計(jì)的靜態(tài)氣動(dòng)效果。這種“全域協(xié)同”的控制能力，是讓理論風(fēng)阻值轉(zhuǎn)化為實(shí)際路上低能耗的關(guān)鍵。

這一切技術(shù)努力，最終都指向明確的用戶價(jià)值。最直接的受益是續(xù)航里程的扎實(shí)度提升，尤其在耗電較高的高速場景下，低風(fēng)阻能顯著降低電耗，減少長途出行的補(bǔ)能焦慮。同時(shí)，更流暢的氣流意味著更少的風(fēng)噪，提升了座艙的靜謐品質(zhì)。而主動(dòng)可調(diào)的底盤，又確保了車輛在需要時(shí)能升高車身，兼顧復(fù)雜路面的通過性，實(shí)現(xiàn)了低風(fēng)阻與高實(shí)用性的統(tǒng)一。

創(chuàng)下全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻紀(jì)錄，智界R7以扎實(shí)技術(shù)證明了，前沿科技的核心價(jià)值在于真正服務(wù)于用戶需求。從設(shè)計(jì)美學(xué)、材料科學(xué)到控制算法，每一處創(chuàng)新都最終指向讓每一次出行都更高效、更從容。

伴隨技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)落地，智界品牌也正迎來市場與用戶的雙重認(rèn)可。截至2025年12月，智界品牌已實(shí)現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月交付破萬。近期，智界特別推出新春限時(shí)權(quán)益：2026年1月16日至2月2日期間，購買智界全系車型可享至高12000元新春購置稅補(bǔ)貼（可用于抵扣尾款）。智界R7購車權(quán)益累計(jì)至高可達(dá)49000元，智界新S7購車權(quán)益累計(jì)至高59000元。

隨著品牌2.0戰(zhàn)略在產(chǎn)品、交付、服務(wù)等環(huán)節(jié)持續(xù)推進(jìn)，智界的增長勢能正不斷向上，技術(shù)實(shí)力與市場熱度同步攀升。在新能源汽車競爭進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，智界正以“科技可感知、體驗(yàn)更實(shí)在”的產(chǎn)品邏輯，為行業(yè)帶來新的發(fā)展啟示，也為用戶鋪就更安心、更自由的出行未來。