面對(duì)高強(qiáng)度鋼不斷向上“卷”強(qiáng)度的情況，理想材料負(fù)責(zé)人吉超再發(fā)微博吐槽?！扒澳?，不少車企在宣傳用了X處/米2000Mpa熱成形鋼；去年，市場上出現(xiàn)了量產(chǎn)2200Mpa熱成形鋼；最近，新聞?dòng)钟?400Mpa、24X0Mpa熱成形鋼面世。不馬后炮的說，這個(gè)情況很容易預(yù)料，我也清楚一些其中的節(jié)奏?！奔f道。

吉超表示，其在去年上半年就表示，理想在短期不會(huì)跟進(jìn)。“這個(gè)技術(shù)雖然‘鍵盤值’看似很高，但材料真實(shí)的斷裂韌性抗延遲開裂性能、焊接加工性能……所以，這個(gè)材料開發(fā)的初心和目的是什么，我確實(shí)不清楚。”吉超猜測，接下來可能會(huì)有企業(yè)推出2500Mpa甚至更高強(qiáng)度的鋼。

吉超認(rèn)為，就目前來看，是沒有機(jī)會(huì)通過材料或工藝升級(jí)，將熱成型鋼強(qiáng)度提高到2400Mpa的同時(shí)，還能夠保持韌性和可成形性不變。在1月初，理想汽車創(chuàng)始人李想也曾提出了“強(qiáng)度不是越高越好”的觀點(diǎn)。

在去年12月，奇瑞宣布與河鋼集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)了汽車用超高強(qiáng)韌2400MPa 熱成形鋼板；而近期，吉利宣布自主開發(fā)的2.4GPa 超高強(qiáng)度熱成形鋼車門防撞梁車身核心零部件完成批量生產(chǎn)。這兩家在宣傳中，都專門強(qiáng)調(diào)了刷新全球汽車車身用材強(qiáng)度紀(jì)錄。此前，小米創(chuàng)始人雷軍還曾透露，小米的2400Mpa強(qiáng)度的熱成形鋼正在研發(fā)中。今年1月18日，小米2420Mpa超高強(qiáng)度鋼下線，以微弱的數(shù)字超過了奇瑞與河鋼聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。

而目前行業(yè)中上車的高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度基本在1300-2000MPa之間。伴隨著技術(shù)的進(jìn)步和普及，這兩年越來越多車都在一些部位采用了2000Mpa的熱成形鋼，比如：理想i6、極氪7X、魏牌藍(lán)山等。根據(jù)已有資料來看，目前量產(chǎn)車熱成形鋼強(qiáng)度最高的是小米YU7，達(dá)到了2200Mpa。

強(qiáng)度越高，確實(shí)能夠帶來一定的好處，比如：碰撞時(shí)減少車身變形、輕量化（強(qiáng)度越高，構(gòu)件可以做得更薄更輕）等，但強(qiáng)度并非越高越好。當(dāng)強(qiáng)度過高，將會(huì)帶來韌性、成形性下降等問題。一旦車輛在受到極端沖擊下，強(qiáng)度太高可能會(huì)更容易發(fā)生脆斷，帶來更嚴(yán)重的安全隱患。

不僅如此，高強(qiáng)度鋼對(duì)熱輸入極其敏感，焊接區(qū)更容易發(fā)生軟化、脆化等問題，從而影響安全性。另外，強(qiáng)度過高的鋼在成形后，可能數(shù)年后無預(yù)警開裂（即氫脆現(xiàn)象）。因此，在談?wù)撥嚿聿牧系陌踩詴r(shí)，需要平衡強(qiáng)度與韌性等參數(shù)，并根據(jù)車輛的不同位置，配備不同的特性材料，不能只是一味地追求強(qiáng)度這個(gè)數(shù)字。

吉超稱，熱成型鋼強(qiáng)度的數(shù)字內(nèi)卷，在行業(yè)內(nèi)并不罕見，比如：此前的車身一體壓鑄“噸位”的競爭，數(shù)字從9000t、9100t、12000t到16000t，不斷有企業(yè)刷新“上限”?！颁摪鍙?qiáng)度、壓鑄噸位。是不是數(shù)字越大就越好呢，相信大家心里都有自己的答案。做技術(shù)，要保持初心。當(dāng)技術(shù)與其他東西纏結(jié)在一起，會(huì)發(fā)生一些看似‘新奇’的事?！奔f道。

這里所謂的“新奇的事”，可能是指代現(xiàn)在的車企為了營銷宣傳而一味地堆數(shù)據(jù)，這也在一定程度上影響消費(fèi)者的判斷，并迫使其他車企一起卷數(shù)字。對(duì)用戶而言，好技術(shù)并不是紙面上這樣的“破紀(jì)錄”的營銷泡沫，而是安全可靠、成本可控以及能夠帶來用車體驗(yàn)的升級(jí)。