更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

中國汽車行業(yè)動蕩的 2025 年已然畫上句號，迎來了更為現(xiàn)實的 2026 年。

過去的一年里，達成 2025 年度銷量目標(biāo)的汽車行業(yè)參與者，從 2024 年的 7 家下降至 5 家。比亞迪、小米、零跑、吉利依舊在列，理想、奇瑞和鴻蒙智行掉隊，小鵬則憑借 129% 的銷量增長擠進了這份名單。

面對愈發(fā)激烈的競爭態(tài)勢，中國新能源行業(yè)企業(yè)有的選擇向下試探謀求更廣闊的可能性、有的則選擇出海開辟新的市場，而作為未來一年行動的出發(fā)基礎(chǔ)，不少車企也公布了 2026 年度銷量目標(biāo)，激進與保守并存。

我們能從年度銷量目標(biāo)中，看到他們怎樣的 2026 年野心與布局？

一起來看看。

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蔚來：45.6-48.9 萬臺

蔚來以昂揚的姿態(tài)結(jié)束了 2025 年。

2025 年，蔚來共交付 32.6 萬臺新車，同比增長 46.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，蔚來在 2025 年下半年交付 21.19 萬臺新車，占全年總交付量的 65%。

但與蔚來在 2025 年年初定下的超 44 萬臺目標(biāo)相比，蔚來 2025 年的銷售目標(biāo)達成率為 74.1%，仍有一定距離。

到了 2026 年，蔚來定下了 40%-50% 年銷量增長率的預(yù)期，也就是說，蔚來 2026 年以實現(xiàn) 45.6-48.9 萬臺新車的交付為目標(biāo)。

根據(jù)媒體溝通會與內(nèi)部會議信息，2026 年蔚來將以樂道 L90、蔚來 ES8 等為主力。

這兩款 2025 年下半年才上市/煥新的高端大車，全年銷量分別為 4.3 萬和4.7 萬臺，排在蔚來全系車型年度銷量的第三第四位，接近 ET5T。

與此同時，蔚來還將在二季度推出 ES9、三季度重新「激活」ES7、樂道 L80、L90 新版本也會在年內(nèi)上市，這幾款車型都將搭載 NT3 平臺，而尚未有確切消息的 5566 車型或會在 2027 年才切換 NT3 平臺。

目前看來，蔚來在 2026 年工作，依舊將圍繞著高定位產(chǎn)品展開。

小鵬：55-60 萬臺

2026 年依舊是小鵬的產(chǎn)品大年，這對應(yīng)的，是更高的銷量目標(biāo)。

盡管小鵬官方尚未公布 2026 年銷量目標(biāo)，但 36 氪在 1 月 17 日報道了小鵬較為詳細(xì)的 2026 年計劃。

2026 年，小鵬的年度目標(biāo)為 55-60 萬臺，同比 2025 年實際交付的 42.94 萬臺增長 28.1%-39.7%，這就意味著小鵬今年的月均銷量，需達到 4.58-5 萬臺，才能實現(xiàn)該目標(biāo)。

今年將會是小鵬的 SUV 大年。

小鵬預(yù)計將推出大六座 SUV G01、全尺寸旗艦 SUV G02，以及 MONA 的中型 SUV D02 和緊湊型 SUV D03。

就在 1 月 8 日，小鵬完成了對 G6/G7/G9/P7+ 的煥新并上市增程版，而 2025 年賣了 17.5 萬臺、貢獻了接近總量一半銷量的 M03，在去年 11 月登上了工信部，年度改款預(yù)計將在年內(nèi)上市。

而在輔助駕駛方面，小鵬的第二代 VLA 將于 3 月份開啟推送、Robotaxi 也計劃在年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)?；涞剡\營，配合多款全新車型、增程版車型的推出，小鵬為沖高做好了規(guī)劃。

理想：55 萬臺

36 氪汽車報道稱：「理想汽車已經(jīng)為 2026 年初步制定了約 40% 的增長計劃，也即對應(yīng)約 55 萬輛銷量任務(wù)（去年約 41 萬輛）。」

值得注意的是，理想銷量最好的 2024 年交了 50 萬臺車，若約 55 萬臺的目標(biāo)屬實，那么理想 2026 年正在努力重回巔峰。

關(guān)鍵在于 L 系列。

將在今年迎來大改款的 L 系列，預(yù)計 L9 將使用 70 度以上電池，獲得超 500km 的純電續(xù)航，而 L6 則使用 45 度電池。

不僅如此，L9 改款預(yù)計尺寸將進一步增大，自研芯片 M100、車載芯片 8797 上車，底盤也將迎來升級。

理想幾乎是再造 L 系列，而在還不算強勢的純電領(lǐng)域，36 氪汽車報道稱其僅有一款純電 SUV，原因在于理想的重心要回歸增程市場。

L 系列產(chǎn)品力幾乎原地踏步、純電羽翼未豐、智能化需長期驗證，造就了理想 2025 年的沉寂，如今重新審視過后，理想能在 2026 年重振旗鼓、開始反攻嗎？

零跑：100 萬臺

零跑是中國汽車行業(yè)中，最早定下 2026 年度目標(biāo)的品牌了。

早在 2025 年 11 月 17 日晚的第三季度財報會上，零跑就定下 2026 年目標(biāo)：年銷 100 萬臺、營收達千億級、凈利潤 50 億元。

2025 年零跑交付 59.66 萬臺，這就意味著，零跑 2026 年的交付量增幅要達到 67.6% 才能達成年度目標(biāo)。這也意味著月均需銷售約 8.3 萬臺，而 2025 年其單月峰值僅為 70302 臺，挑戰(zhàn)不小。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，零跑將在今年推出 D 系列與 A 系列共 4 款新車，目前這兩個系列的 D19、D99、A10 已經(jīng)面世，并預(yù)計會在今年上半年完成上市。

其中 D 系列首款車型 D19 作為增程大六座 SUV，吹風(fēng)價 25-30 萬元，主打「產(chǎn)品豪華、價格不豪華」。

新車為軸距超 3 米 1 的增程大六座 SUV，擁有雙 8797 芯片、80.3kWh 增程大電池、電動開合冷暖冰箱等配置。

而在海外市場，2025 年零跑海外銷量已達 6 萬臺，2026 年將繼續(xù)拓展歐洲市場，并考察南非等地，但在尚未完全起步的 2026 年，零跑也坦稱，2026 年海外市場的毛利率將與國內(nèi)持平，其潛力仍未被完全激發(fā)。

小米：55 萬臺

雷軍在 1 月 3 日的新年直播中，公布了小米汽車 2026 年的交付目標(biāo)為 55 萬臺，較 2025 年初目標(biāo)近乎翻番。

回望過去兩年，小米均超額完成任務(wù)：2024 年交付超 13.69 萬臺、2025 年交付超 41 萬臺。

2026 年小米將繼續(xù)開辟新賽道：將推出 4 款新車，包括 SU7 改款/行政版以及兩款增程 SUV，其中一款為全尺寸增程 SUV YU9、另一款則為增程五座 SUV。

目前最受關(guān)注的，是 SU7 的改款。新車從電壓平臺、續(xù)航、電機到域控模塊、底盤以及智能芯片等，幾乎都得到了提升，其正式售價會堅守現(xiàn)有水平，還是隨配置升級而升高，成為人們討論的重心。

作為競爭力的一部分，小米汽車的產(chǎn)能在 2025 年 12 月達到了 5 萬臺，產(chǎn)能爬升再次到達新高點，小米汽車的下一個目標(biāo)是月產(chǎn) 7 萬臺。

55 萬臺的目標(biāo)于小米而言似乎不算難，不過，雷軍表示「希望今年也能超額完成」，是看好，也是督促，今年小米汽車的最終交付量能突破 60 萬臺嗎？

鴻蒙智行：100-130 萬臺

鴻蒙智行將繼續(xù)沖擊年銷百萬臺、甚至是更高的目標(biāo)。

36 氪曾在 1 月 15 日的報道中提到，鴻蒙智行 2026 年的銷量目標(biāo)為 100-130 萬臺，較 2025 年交付的 58.9 萬臺，增幅達 67.8%-120.7%。

僅以最低目標(biāo)來看，鴻蒙智行 2026 年目標(biāo)與 2025 年目標(biāo)持平，致力于邁過百萬臺的門檻。

為此，據(jù)不完全統(tǒng)計，鴻蒙智行將在 2026 年推出 17-19 款新車。

這就意味著，鴻蒙智行今年除五界現(xiàn)有 9 款車型的年度新款外，還會推出 8-10 款全新車型，而在 2025 年 9 月份，36 氪汽車便披露了鴻蒙智行今年可能推出的全新車型。

其包括：問界 M9 非凡大師版、M6；智界 SUV R9，以及正式命名為 V9 的 MPV；享界的一款硬派越野車；尚界轎車和 SUV 各一款，其中轎車已明確為 Z7。

鴻蒙智行在 2025 年 10-12 月份，連續(xù) 3 個月刷新交付紀(jì)錄，12 月交付達 89611 臺，同比增長 32%。

而要實現(xiàn)年銷百萬的目標(biāo)，月均銷量需達到 8.33 萬臺，在購置稅補貼與部分地方補貼退坡的情況下，有一定難度。

致力深耕中高端市場的鴻蒙智行，今年能達成百萬臺的目標(biāo)嗎？

吉利汽車：345 萬臺

吉利是 2025 年除小米汽車外，另一個在 2025 年中上調(diào)銷量目標(biāo)的車企。

進入 2026 年第一天，吉利就通過在港交所發(fā)布的官方公告，宣布將 2026 年銷量目標(biāo)定為 345 萬臺，其中新能源車目標(biāo) 222 萬臺。

2025 年，吉利總銷量為 302 萬臺，同比增長 39%，創(chuàng)下新高，新能源車占 169 萬臺，旗下銀河品牌全年交付 124 萬臺，成為增長主力。

2026 年是吉利「一個吉利」戰(zhàn)略調(diào)整后的發(fā)力之年。

極氪科技集團在 2025 年以 57.5 萬臺的銷量成績獲得 81% 的銷量目標(biāo)達成率，其中售出 35 萬臺的領(lǐng)克達成率為 90%、售出 22.4 萬臺的極氪則為 70%。

2026 年的極氪將迎來極氪 001、007 等車型的更新，同時極氪 8X 預(yù)計也會在今年上半年上市，有望帶動銷量反彈。

而在極氪之外，領(lǐng)克 Z10、Z10 EM-P、900 等現(xiàn)有產(chǎn)品的升級以及傳聞中領(lǐng)克 800 的存在；銀河品牌的星耀 7、純電 A7、純電星艦 7 等新車型也將助力銀河品牌繼續(xù)發(fā)力。

在明確的目標(biāo)與清晰的品牌布局下，其能否在新能源賽道持續(xù)突破、實現(xiàn)高端品牌的穩(wěn)健增長，將成為衡量其轉(zhuǎn)型成果的重要標(biāo)準(zhǔn)。

奇瑞：320 萬臺

1 月 13 日的「奇家宴 媒體團拜會」上，奇瑞宣布為 2026 年定下了年銷 320 萬臺的目標(biāo)，較 2025 年累計售出 280.6 萬臺的成績，上升 14%。

中國眾多自主品牌中，奇瑞的銷量結(jié)構(gòu)較為特殊。

奇瑞 2025 年 280.6 萬臺的年銷中，新能源為 90.38 萬臺，同比增長 54.9%，同時，全年出口達 134.4 萬臺，幾乎為總量的一半，并連續(xù) 23 年位居中國品牌乘用車出口第一的情況下，還能獲得 17.4% 的可觀增長。

2026 年將是奇瑞的產(chǎn)品密集爆發(fā)年，其計劃推出 17 款新車，涵蓋燃油、純電、混動及增程多種動力類型。

盡管奇瑞的新能源車出口量在 2025 年增速達 512%，但燃油車仍是出口與銷售主力。

因此，奇瑞旗下品牌在今年依舊分工明確。今年奇瑞燃油車將更新全新瑞虎 8、艾瑞澤 8L 等車型，新能源車端則將推出風(fēng)云（參數(shù)丨圖片） T9L/A9、星途 EX6/EX7/ES7 等車型，覆蓋各個細(xì)分市場。

對于奇瑞而言，如何在保持燃油車基本盤的同時，快速提升新能源產(chǎn)品的市場競爭力與銷量占比，是奇瑞達成目標(biāo)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

長安：330 萬臺

2025 年年度目標(biāo)達成率為 97.1% 的長安，并未因此給出激進的 2026 年目標(biāo)。

據(jù)明鏡 Pro 報道，長安在月初的內(nèi)部大會上，宣布 2026 年的銷量目標(biāo)為 330 萬臺，較 2025 年 291.3 萬臺的實際銷量增幅 13.3%，并設(shè)定 140 萬臺新能源銷量目標(biāo)，較 2025 年 110.9 萬臺的實際銷量提升 26.2%。

長安目前僅阿維塔和啟源兩個新能源汽車品牌透露了 2026 年新車規(guī)劃。

其中，阿維塔將與華為乾崑攜手推出 4 款全新車型。

1 月份的工信部目錄中，新款阿維塔 12 正式進入人們的視野，而在新款阿維塔 12 之外，預(yù)計 2026 年阿維塔還將推出一款大六座 SUV、首款 MPV 以及阿維塔 06 旅行版三款新車。

啟源方面，或定位為中型 SUV 的 Q06 預(yù)計將在今年推出，插混轎車 A05 也有望迎來中期改款。

深藍汽車尚未有清晰的新車計劃傳出。

長城：180 萬臺

2025 年 12 月，長城在上交所發(fā)布公告，將 2026 年銷量目標(biāo)從原計劃的不低于 249 萬臺，下調(diào)至不低于 180 萬臺，較 2025 年 132.37 萬臺的實際銷量提升約 36%。

在眾多自主品牌的新能源車占比往 50% 靠，甚至如吉利、比亞迪實現(xiàn)了新能源車占比大幅增長的背景下，長城 2025 年的新能源車占比與 2024 年持平，都在 30%。

長城曾在 2021 年定下 2025 年年銷 400 萬臺、新能源滲透率達 60% 的樂觀目標(biāo)，現(xiàn)在回過頭來看，2025 年實際銷量與最初目標(biāo)的相去甚遠(yuǎn)，與長城新能源車發(fā)展速度不及預(yù)期有一定關(guān)聯(lián)。

要改變這一現(xiàn)狀，長城旗下的歐拉、坦克、哈弗、魏牌等車型將通過「全新一代全動力智能超級平臺」實現(xiàn)全動力化，新能源和燃油兩手抓。

這帶來的，是哈弗或?qū)?2026 年推出首款純電車型、坦克品牌全新車型坦克 800 或搭載坦克 700 同款 3.0T V6 Hi4-T 插混系統(tǒng)、魏牌的大六座 SUV 將搭載全動力智能平臺，以及歐拉脫離純電品牌身份并推出 2 款新車。

比亞迪：150-160 萬臺（海外）

比亞迪截至目前，僅僅只給海外銷量定了一個明確的目標(biāo)：150-160 萬臺。

這背后依托的，是比亞迪逐漸投產(chǎn)的海外工廠。

目前，比亞迪的泰國羅勇、巴西卡馬薩里、匈牙利塞克什白堡工廠已經(jīng)投產(chǎn)，而迪拜、塞爾維亞等 3 個工廠預(yù)計也會在年內(nèi)投產(chǎn)，為打造第二增長曲線打下基礎(chǔ)。

雖然比亞迪沒有公布 2026 年銷量目標(biāo)，但這并不妨礙海內(nèi)外機構(gòu)對預(yù)測比亞迪這一目標(biāo)的熱情，而大部分機構(gòu)預(yù)測重疊的數(shù)字，是 500-550 萬臺。

即便如此，這個目標(biāo)放在 2025 年全球車企銷量排行榜上，比亞迪仍然排名第五名，與第四名現(xiàn)代起亞的 765 萬臺有顯著差距。

這就不難理解比亞迪對海外市場的雄心勃勃，而在第二增長曲線發(fā)力前，比亞迪還需在國內(nèi)市場保持健康的增長。

在國內(nèi)，比亞迪在 1 月份已通過對秦家族、海豹 05/06、宋 Pro 等插混版本煥新，將純電續(xù)航提升至 200km 以上；

而云輦-C、800V 高壓平臺、天神之眼高階智駕系統(tǒng)等原本搭載于中高端車型的配置，也下探至 20 萬內(nèi)。

同時，比亞迪持續(xù)完善高端產(chǎn)品矩陣。騰勢將推出騰勢 Z 跑車、新款 D9、新款 Z9/Z9GT 等新車，此外，王朝網(wǎng)的漢 9、唐 9，以及方程豹的轎車鎂 9 等都將面世。

在技術(shù)迭代與全球化布局的雙重加持下，比亞迪的挑戰(zhàn)在于，能否在鴻蒙智行、吉利等品牌的激烈競爭中，以及 2025 年 460.24 萬臺的銷量下，繼續(xù)保持高增長。

（完）