進(jìn)入2026年，國內(nèi)B級車（中型車）市場的價格競爭已進(jìn)入白熱化階段。作為承接家用與商務(wù)需求的核心市場，B級車領(lǐng)域正承受著來自豪華品牌下探、新能源車型沖擊以及國產(chǎn)品牌向上的多重壓力。從最新市場數(shù)據(jù)看，無論是傳統(tǒng)燃油標(biāo)桿，還是新能源主力，價格都出現(xiàn)了顯著松動，不少車型降幅超過30%，部分甚至達(dá)到40%以上。例如，捷豹XEL、沃爾沃S60等二線豪華車型降價幅度較大，而豐田凱美瑞、大眾邁騰等合資主力也普遍有3-5萬元讓利，就連寶馬i3、奔馳C級等傳統(tǒng)強(qiáng)勢車型也加入了降價行列。真的難！2026年B級車市場開啟“大降價”，最大降幅52%，合資霸榜！

豪華品牌B級車方面，捷豹XEL最高降幅達(dá)52%，沃爾沃S60也有46%的優(yōu)惠，實(shí)際售價已深入主流合資價格腹地。傳統(tǒng)德系三強(qiáng)中，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級均有10萬元以上的普遍讓利。這清晰地表明，在新能源轎車（如智己L6、極氪007）和自身產(chǎn)品周期末端的雙重影響下，豪華品牌已不再堅守價格門檻，轉(zhuǎn)而通過大幅優(yōu)惠來維持銷量基盤和市場份額，其品牌溢價在B級車細(xì)分市場正被快速稀釋。

面對上下夾擊，主流合資B級車同樣反應(yīng)迅速。豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰/帕薩特等“常青樹”車型，終端優(yōu)惠普遍在3-6萬元區(qū)間，部分版本落地價已與高配A級車重疊。這種價格策略旨在鞏固其基本盤，吸引那些注重品牌口碑、空間實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性的傳統(tǒng)用戶。同時，像別克君威、福特蒙迪歐等車型也通過更高幅度的優(yōu)惠尋求差異化突圍，B級車市場的“性價比之戰(zhàn)”已全面打響。

新能源B級車加入戰(zhàn)局，純電車型如寶馬i3、i4降價幅度高達(dá)37%-44%，反映出傳統(tǒng)豪華品牌電動車在市場化過程中面臨的價值重塑壓力。插電混動領(lǐng)域，紅旗H5 PHEV、本田英仕派PHEV等車型也有2-4萬元的優(yōu)惠。然而，部分國產(chǎn)熱門新能源B級車價格仍相對穩(wěn)健，顯示出市場對新舊技術(shù)的價值評估正處于動態(tài)調(diào)整期。但毫無疑問，新能源車的定價下探進(jìn)一步加劇了整個B級車市場的價格競爭強(qiáng)度。