編者按：

原本只是一場跨界交流會晤中的玩笑話，沒曾想?yún)s在車圈里被曲解放大，甚至還因此上了熱搜，這樁“輿論標(biāo)題黨”案例的背后，著實(shí)藏著不少值得思辨的東西。

昨日，廣汽集團(tuán)官方微博發(fā)布了一則辟謠信息。其就近期網(wǎng)絡(luò)流傳的“董明珠稱未來廣汽集團(tuán)汽車芯片中一半將由格力芯片替代”一事予以澄清。聲明明確指出，該說法與事實(shí)不符，并強(qiáng)調(diào)相關(guān)表述系對雙方交流內(nèi)容的誤讀或夸大。

據(jù)筆者了解，該謠言的誕生可追溯至廣汽集團(tuán)董事長馮興亞微信視頻號里的一條名為“跨界相逢，深入交流”的視頻。視頻中，馮興亞向董明珠介紹廣汽旗下高端新能源品牌昊鉑（Hyper）的GT攀登版車型時(shí)提到，該車搭載的1004顆芯片均擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)。對此，董明珠立馬回應(yīng)道：“將來有500個(gè)是我的。”而馮興亞也隨即接話：“下一步爭取把你的芯片都裝到這個(gè)車上來�！�

或許讓兩位董事長都沒想到的是，這句“即興對話”會被不少媒體截取并演繹為“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的確定性合作計(jì)劃，從而引發(fā)了廣泛的市場猜測。

一句玩笑話，何以被放大？

筆者也看了不少相關(guān)的“曲解報(bào)道”，您別說，有的說得還真挺像那么一回事的。

雖然與實(shí)際事實(shí)不符，但這個(gè)衍生出來的“供應(yīng)鏈合作敲定”傳聞，一方面折射出格力在芯片領(lǐng)域已有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，另一方面也是基于廣汽集團(tuán)近年來積極推動供應(yīng)鏈自主化的一系列動作而做出的猜測。

如果媒體不將其曲解為“合作敲定”，而只是探討合作的可能性，我想廣汽集團(tuán)大概率也不會站出來主動辟謠澄清。因?yàn)楫?dāng)下包括廣汽在內(nèi)的幾乎所有車企，對于國產(chǎn)芯片的開放態(tài)度，都早已不是什么秘密。

而之所以這句“玩笑話”會被放大，筆者認(rèn)為主要基于以下三個(gè)原因。

首先，格力電器近年來的確在半導(dǎo)體領(lǐng)域進(jìn)行了持續(xù)布局，且獲得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)公開信息顯示，早在2018年，格力旗下珠海零邊界集成電路有限公司便已率先投入功率半導(dǎo)體的研發(fā)，其產(chǎn)品涵蓋IGBT、MCU及電源管理芯片等。

目前，格力碳化硅芯片已實(shí)現(xiàn)家電領(lǐng)域規(guī)�；瘧�(yīng)用，已在超過200萬臺空調(diào)上搭載。此外，格力電器總裁助理、珠海格力電子元器件有限公司總經(jīng)理馮尹，還在近日舉辦的大灣區(qū)化合物半導(dǎo)體生態(tài)應(yīng)用大會上透露，在量產(chǎn)家電用碳化硅芯片后，今年光伏儲能用、物流車用碳化硅芯片也將量產(chǎn)。

無疑，格力已從“家電企業(yè)造芯”的質(zhì)疑中實(shí)現(xiàn)了突圍，成為了國內(nèi)少數(shù)跨領(lǐng)域量產(chǎn)碳化硅芯片的公司，相信這也是董明珠之所以會講出這句“玩笑話”的技術(shù)底氣。

其次，從廣汽集團(tuán)的現(xiàn)狀和戰(zhàn)略發(fā)展趨勢來看，盡管其已經(jīng)辟謠了“半數(shù)芯片替代”的說法，但也沒有完全關(guān)上雙方就此展開合作的大門。目前，廣汽集團(tuán)正在積極探索“人車家”的生態(tài)融合，場景聯(lián)動的生態(tài)中，芯片自然也是其中一環(huán)。

此外，在2025年廣汽已發(fā)布了12款自研芯片，其明顯在大力推進(jìn)供應(yīng)鏈自主化的進(jìn)程。而已宣布今年將量產(chǎn)物流車用碳化硅芯片的格力，當(dāng)然也是廣汽集團(tuán)的潛在合作伙伴之一。只不過要想實(shí)現(xiàn)“半數(shù)替代”，著實(shí)夸張了些，堪稱“放衛(wèi)星”。

更重要的第三點(diǎn)原因，在筆者看來，還得歸結(jié)到格力電器董事長董明珠女士的身上。

“早已入局”董明珠，其實(shí)已非“圈外人”

某種意義上講，馮興亞董事長的這條視頻標(biāo)題，也多少有點(diǎn)“問題”。因?yàn)槎髦榕�，對于汽車行業(yè)來說已經(jīng)不能再用跨界來形容她，她可是實(shí)打?qū)嵉卦缫殉蔀榱恕叭?nèi)人”。

早在2015年，董明珠就曾公開表態(tài)進(jìn)軍造車領(lǐng)域。當(dāng)年，董明珠和珠海銀隆創(chuàng)始人魏銀倉在一次行業(yè)峰會上相遇，而銀隆手中的鈦酸鋰電池技術(shù)，則成為了董明珠下定決心跨界造車的助推劑。在她看來，格力在空調(diào)領(lǐng)域積累的電機(jī)、電控技術(shù)可以無縫遷移至汽車制造。

于是，2016年，董明珠便提出以130億元收購銀隆新能源100%股權(quán)的方案，但沒曾想?yún)s在格力股東大會上被其他股東堅(jiān)決否決。其他股東的質(zhì)疑并非沒有道理：汽車制造涉及研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售等多個(gè)復(fù)雜環(huán)節(jié)，與家電行業(yè)的運(yùn)營邏輯截然不同，貿(mào)然跨界可能拖垮主業(yè)。

但董明珠的字典里沒有"放棄"二字，公司不同意，她就自己干。為此，董明珠自掏腰包30億元，聯(lián)合萬達(dá)、京東等企業(yè)共同注資銀隆，以個(gè)人名義將其造車夢想進(jìn)行了落地。

期間，雖然在2018年，還令人意外地出現(xiàn)了銀隆創(chuàng)始人魏銀倉卷款跑路美國，留下超過10億元財(cái)務(wù)黑洞的“插曲”，但這依然沒有打破董明珠的造車夢。

直到2019年，當(dāng)銀隆艾菲（參數(shù)丨圖片）正式上市，帶著450公里的續(xù)航里程、2小時(shí)快充時(shí)間的“常規(guī)”產(chǎn)品力，卻標(biāo)出了43萬元的市場售價(jià)，其結(jié)局自然也已同步注定。2019年全年，該車?yán)塾?jì)銷售僅2708臺，無疑給董明珠的這場跨界豪賭，做了個(gè)“定性”�；蛟S，這也讓董明珠真正意識到了跨界造車，真的沒有想象中的那般容易。

其后，董明珠逐漸淡出了銀隆的日常管理，格力也重新將重心回歸空調(diào)主業(yè)，董明珠女士的造車夢，也算是告一段落。

正因如此，與造車羈絆如此之深，且斥巨資投身其中十年有余，董明珠女士的個(gè)人經(jīng)歷，以及行業(yè)“角色”，無疑才是此次“玩笑被放大”的根本原因之一。

與其說是董明珠在跨界造車，不如說是換了個(gè)賽道，重新入局。

馬曰：

毫無疑問，此次董明珠的言論，的確是被部分媒體過度解讀了，也造就了這樁“輿論標(biāo)題黨”案例。但拋開“半數(shù)替代”這個(gè)玩笑話不談，我們?nèi)杂芍缘貙Χ勘硎揪磁澹墒怯谜娼鸢足y和極大的熱情、精力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了自己的一份力。

哪怕只是為了實(shí)現(xiàn)其個(gè)人的造車夢，哪怕是她其實(shí)是為了格力謀求發(fā)展而在尋找新的增長極，可這樣的付出和努力，都值得我們每一個(gè)人的尊敬。退一步來講，假如格力車用芯片，達(dá)到了可靠性、功能安全及長期供貨穩(wěn)定性等要求的情況下，那它為何不能進(jìn)入主流車企的供應(yīng)鏈呢？誰又敢斷言，格力會不會成為汽車界的下一個(gè)某米、某為呢？當(dāng)然，這一切還得回歸到芯片本身上去，畢竟技術(shù)突破要比口頭承諾（玩笑）更具說服力。

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