空間不大，創(chuàng)造神話

當(dāng)亞航集團(tuán)在2025年末完成最終重組時，一個伴隨了無數(shù)人首次旅行記憶的品牌，也站在了十字路口。

業(yè)內(nèi)傳聞稱，那個以紅色A330寬體機(jī)聞名、曾將一代亞洲背包客載向澳大利亞、日本乃至歐洲的亞航X（AirAsia X），其品牌可能隨著集團(tuán)重組而逐漸淡出。

一直以來，亞航X被視為亞航的“長途版”。對于許多中國游客而言，它早已成為低成本探索遠(yuǎn)方的重要渠道。

消息一出，瞬間勾起了飛友們的一波“回憶殺”：

情懷之外，關(guān)于亞航X的槽點(diǎn)也從未間斷?！安褪承枰碣I，行李額要精打細(xì)算，毛毯也要租賃”，更有乘客感嘆：“長途廉航對體力是種考驗(yàn)，窄小的座椅間距至今難忘?！?/p>

吸引人們眼球的，也不只有乘坐體驗(yàn)的細(xì)節(jié)爭議。

近幾年來，亞航集團(tuán)越來越大的邊界開拓野心，也經(jīng)常讓人驚訝。

早幾年，亞航集團(tuán)CEO托尼·費(fèi)爾南德斯就堅(jiān)信航空流量只是入口，他傾力打造超級App “AirAsia MOVE”，意圖將其化身為東南亞的“旅游美團(tuán)”，深度整合機(jī)票、酒店、外賣乃至金融服務(wù)。

但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。疫情不僅給了亞航集團(tuán)近乎毀滅性的打擊，也徹底打斷了其轉(zhuǎn)型節(jié)奏。緊隨復(fù)蘇而來的，是亞太航空市場的極度內(nèi)卷，以及全球航空業(yè)未曾預(yù)料的供應(yīng)鏈危機(jī)。

飛機(jī)短缺、發(fā)動機(jī)維修（MRO）產(chǎn)能緊張、飛行員等關(guān)鍵人力資源匱乏……受維修（MRO）產(chǎn)能積壓，以及羅爾斯-羅伊斯在用于復(fù)飛工作的發(fā)動機(jī)引入進(jìn)度延誤影響，亞航X最后一架飛機(jī)的復(fù)飛時間已推遲。

其聯(lián)營公司泰國亞航X更是直接承壓，第三季度凈虧損達(dá)1.284億令吉，折射出區(qū)域市場復(fù)蘇不均與旅游情緒偏弱的現(xiàn)實(shí)困境。

在這種擠壓下，“亞航X”品牌的淡出，本質(zhì)上并非公司停運(yùn)，而是一場商業(yè)模式的徹底替換。

集團(tuán)宣布，將在未來數(shù)年退役全部A330寬體機(jī)，轉(zhuǎn)而全面押注空客A321XLR等遠(yuǎn)程窄體機(jī)。

這意味著，亞航將正式告別“用大型飛機(jī)低頻次運(yùn)送旅客”的經(jīng)典模式，轉(zhuǎn)而擁抱“用小型飛機(jī)高頻次編織網(wǎng)絡(luò)”的未來邏輯。

截至2025年9月30日，亞航X的總機(jī)隊(duì)共有19架A330，其中18架已投入運(yùn)營。

盡管處于轉(zhuǎn)型陣痛期，亞航X最新的2025年第三季度財(cái)報(bào)卻交出了亮眼的答卷：

• 公司連續(xù)錄得盈利，凈利潤2780萬令吉，經(jīng)營利潤同比激增4倍至1200萬令吉。

• 在傳統(tǒng)淡季，客座率依然穩(wěn)定在82%，平均票價上漲5%。

由此看來，亞航X的“消失”傳聞，實(shí)則是其母公司在歷經(jīng)生死、反復(fù)試錯后，進(jìn)行的一次自我迭代。

它計(jì)劃告別代表過去的寬體機(jī)，擁抱代表未來的單一窄體機(jī)隊(duì)；通過將法律上的分治整合為一，去支撐一個更宏大、更高效的全球網(wǎng)絡(luò)夢想。