理想2026年：回歸“舒適圈”，就能打贏守擂戰(zhàn)嗎？

看最近的消息，理想汽車明年的路線算是徹底清晰了：不折騰了，重回自己最熟悉的增程賽道，集中所有資源把旗艦L9打造成一堵“技術(shù)高墻”，目標(biāo)就一個：在40萬以上的高端家庭市場里，重新確立領(lǐng)先地位。

這背后的邏輯不難理解。2025年對于理想來說，確實算得上一個“反思年”。全年銷量同比下滑了近19%，純電產(chǎn)品線沒能打開局面，反而在一定程度上讓內(nèi)部資源和用戶心智都分散了。

在激烈的市場里雙線作戰(zhàn)，一旦一方受挫，壓力就會立刻顯現(xiàn)。所以，2026年這個“重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位”的戰(zhàn)略，首先是一次務(wù)實的戰(zhàn)略收縮，核心是先穩(wěn)住基本盤，止住頹勢。

那怎么穩(wěn)住？答案就是 “All in L9” 。從目前曝光的信息看，新一代L9的升級是全面且有針對性的。

超過70度的大電池讓純電續(xù)航突破400公里，這是在補(bǔ)強(qiáng)過去被部分用戶詬病的“純電續(xù)航焦慮”；首發(fā)自研智駕芯片M100和搭載高通最新座艙芯片，則是試圖在智能化的核心體驗上建立自主可控的技術(shù)壁壘。

加上尺寸進(jìn)一步放大、底盤升級，甚至外觀也告別“套娃”采用全新設(shè)計，理想顯然希望L9不僅僅是一次常規(guī)改款，而是一個能重新定義旗艦增程SUV體驗的技術(shù)標(biāo)桿，內(nèi)部對其賦予超過10萬輛的銷量預(yù)期也印證了這一點。

然而，理想面對的已不再是2022年那個增程“藍(lán)海”市場了。小鵬、小米等強(qiáng)勁對手都已經(jīng)或即將殺入增程領(lǐng)域，零跑等品牌甚至推出了電池容量超過80度的車型。

市場上有一種聲音認(rèn)為，理想的電池策略（L9超70度，而L6約45度）相比對手有些“保守”。

對此，理想高管的解釋反映了一種不同的產(chǎn)品哲學(xué)：他們認(rèn)為增程車的電池并非越大越好，需要在續(xù)航、整車性能和成本之間找到一個最佳平衡點。這套理念能否被消費(fèi)者接受，將是L9面臨的一大考驗。

與此同時，理想在銷售渠道和組織架構(gòu)上的“精兵簡政”也在同步進(jìn)行，比如關(guān)停低效門店、推行“店長講車”提升專業(yè)性。這些后臺的調(diào)整，都是為了配合前臺的拳頭產(chǎn)品，提升整體的運(yùn)營效率和戰(zhàn)斗力。

所以，2026年理想的這場反擊，本質(zhì)是一場“守擂戰(zhàn)”。它不再是一個開拓者的角色，而是必須在自己開創(chuàng)的戰(zhàn)場上，用更硬核的技術(shù)和更極致的體驗，擊退所有涌入的挑戰(zhàn)者。

通過聚焦L9，理想試圖傳達(dá)一個明確的信息：在最核心的高端家庭用戶市場，它仍然擁有最強(qiáng)的產(chǎn)品定義和技術(shù)縱深能力。

這場仗的成敗，不僅關(guān)乎一年的銷量目標(biāo)（55萬輛），更將決定理想在未來智能電動車格局中的身位。