當(dāng)進(jìn)口豪華車市遭遇兩位數(shù)下滑，雷克薩斯卻逆勢(shì)正增長(zhǎng)。

自2018年起中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)便步入持續(xù)承壓通道，尤其近三年市場(chǎng)跌幅更是連續(xù)突破兩位數(shù)，行業(yè)整體增長(zhǎng)動(dòng)能趨弱。在此背景下，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯卻走出了逆勢(shì)上揚(yáng)的差異化路徑。

而在剛剛過(guò)去的2025年，雷克薩斯以18萬(wàn)+的成績(jī)?cè)俣日眠M(jìn)口車銷量桂冠，同時(shí)成為2025年進(jìn)口豪華車陣營(yíng)中唯一實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的品牌。當(dāng)奔馳、寶馬等競(jìng)品遭遇兩位數(shù)下滑時(shí)，雷克薩斯成為這一年進(jìn)口豪華品牌中唯一保持增長(zhǎng)的玩家。

這份成績(jī)的背后，是雷克薩斯錨定長(zhǎng)期主義、不追短期風(fēng)口、堅(jiān)守品牌本質(zhì)的定力，更是市場(chǎng)消費(fèi)價(jià)值認(rèn)知回歸的生動(dòng)印證。而支撐這份逆勢(shì)韌性的核心底氣，正是其精準(zhǔn)卡位的產(chǎn)品矩陣。

盡管雷克薩斯并未對(duì)外披露具體車型的銷量明細(xì)，但從第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中不難看出，品牌始終秉持“精準(zhǔn)覆蓋”而非“盲目擴(kuò)張”的產(chǎn)品策略——每款車型都有著清晰的市場(chǎng)定位，從未為了堆砌產(chǎn)品線而倉(cāng)促造車。

數(shù)據(jù)顯示，2025年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)依舊是雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片），其全年終端銷量達(dá)到11.86萬(wàn)輛，不僅是品牌旗下唯一一款年銷突破10萬(wàn)輛的車型，更以65%的占比成為支撐品牌銷量的絕對(duì)支柱。除此之外，雷克薩斯RX與NX分別交出3.35萬(wàn)輛、1.83萬(wàn)輛的成績(jī)單，共同構(gòu)成品牌銷量的中堅(jiān)力量。

至于雷克薩斯LX、LM、GX，全年銷量分別為4,092輛、3,999輛、3,701輛，雷克薩斯RZ、LS、UX等車型年銷則均不足千輛。雖然這部分車型的銷量規(guī)模未能突破萬(wàn)輛，但它們絕非可有可無(wú)的“配角”，而是承擔(dān)著豐富品牌產(chǎn)品譜系、覆蓋高端細(xì)分消費(fèi)需求的關(guān)鍵角色。

以銷量支柱車型ES為例，這款車自2009年引入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借優(yōu)雅的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、越級(jí)的舒適體驗(yàn)與可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，累計(jì)收獲超110萬(wàn)消費(fèi)者的信賴。2025年上半年，該車更以63.89%的保值率，登頂進(jìn)口中大型車保值率榜單首位。

2025年煥新登場(chǎng)的全新NX，以全面升級(jí)的功能配置，精準(zhǔn)詮釋“入門(mén)即豪華”的產(chǎn)品主張。而RX系列則憑借多元?jiǎng)恿Σ季?，化身適配全場(chǎng)景的“全能行者”——既能承載家庭出行的煙火日常，也能滿足駕控樂(lè)趣的儀式感追求。

三款車型各司其職、互為支撐，構(gòu)筑起“經(jīng)典標(biāo)桿+年輕先鋒+全能擔(dān)當(dāng)”的穩(wěn)固產(chǎn)品基本盤(pán)，精準(zhǔn)觸達(dá)不同圈層用戶的核心用車訴求。

當(dāng)然，雷克薩斯脫穎而出并不只是因?yàn)槠鋬?yōu)秀的產(chǎn)品力，還有其對(duì)高品質(zhì)、高價(jià)值的執(zhí)著追求。正是這份執(zhí)著追求，讓其逆勢(shì)增長(zhǎng)有了堅(jiān)實(shí)的底層邏輯。三年保值率突破60%，穩(wěn)居主流豪華品牌第一梯隊(duì)，老車主復(fù)購(gòu)率居高不下。

除此之外，雷克薩斯的售后服務(wù)也有口皆碑。如雷克薩斯為用戶提供汽油車型4年或10萬(wàn)公里，混動(dòng)、插混及純電車型6年或15萬(wàn)公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)，還特別推出三電系統(tǒng)8年或20萬(wàn)公里、10年或20萬(wàn)公里的安心承諾。為消費(fèi)者降低了修車的成本，這一堅(jiān)持就是20年。

值得一提的是，面對(duì)席卷行業(yè)的新能源浪潮，雷克薩斯并未固守既有優(yōu)勢(shì)，而是主動(dòng)擁抱變革趨勢(shì)。2025年2月，豐田汽車正式宣布與上海市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在金山區(qū)獨(dú)資投建雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)基地。同年4月，雙方正式簽署合作協(xié)議；僅時(shí)隔兩個(gè)多月，項(xiàng)目便于6月27日破土動(dòng)工，刷新了重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地的“上海速度”。

據(jù)悉，該新能源項(xiàng)目工廠預(yù)計(jì)2026年8月竣工，2027年正式投產(chǎn)。項(xiàng)目落地后，雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)純電車型本土化生產(chǎn)，同時(shí)成為繼特斯拉之后，第二家在上海布局獨(dú)資生產(chǎn)基地的外資汽車企業(yè)。

這一落子不僅標(biāo)志著雷克薩斯在華新能源戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)性落地，更將其 “不逐風(fēng)口、堅(jiān)守本質(zhì)” 的長(zhǎng)期主義基因，鐫刻進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的每一步進(jìn)程里。18+萬(wàn)輛的年銷成績(jī)，對(duì)行業(yè)而言或許只是一串亮眼的數(shù)字，但雷克薩斯用逆勢(shì)增長(zhǎng)的答卷，卻道出了一個(gè)值得所有車企深思的命題：在車市洗牌加劇的變革時(shí)代，真正的競(jìng)爭(zhēng)力從不源于跟風(fēng)逐利的短期博弈，而是對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守、對(duì)用戶需求的敬畏。