若說車圈最不忘初心的，我覺得就是有車圈紅米之稱的——零跑汽車，從最初的創(chuàng)業(yè)艱辛到摸著理想過河摸到了反超理想成了新勢(shì)力第一，這不，零跑又將“魔掌”伸向了最成功的新勢(shì)力車企之一“小米”，在小米之前率先造出了第一輛“紅米轎跑”——零跑Lafa5，價(jià)格依舊是讓人舒適的“半價(jià)”。

所在小縣城并沒有Lafa5試駕車輛，所以這次展車體驗(yàn)和試駕是分兩次完成了，其實(shí)試駕是在12月中旬就完成了，沒有了第一時(shí)間的熱度我也就擺爛到了現(xiàn)在才分享出來。

先說結(jié)論：

零跑Lafa5與B01是同一平臺(tái)不過加入了不少的運(yùn)動(dòng)元素，另外還有顏值高的無邊框車門和旅行車的掀背造型，底盤比較硬方向盤比較沉整體調(diào)校更偏運(yùn)動(dòng)。

駕乘視野一般，后排空間捉急，更偏向于“玩樂”而非家庭出行，作為單身男女或者小兩口座駕還是非常適合的，“年輕人的第一輛轎跑”就此達(dá)成了。

PS：零跑Lafa5雖然有一些轎跑的元素，但是整體上更像是歐洲人喜歡的“小鋼炮”而非國(guó)人認(rèn)知中的“轎跑”，但是零跑官方的定義就是“基于LEAP 3.5架構(gòu)打造的高顏值運(yùn)動(dòng)轎跑”我也只能如實(shí)說了。

我家目前的座駕是2014款科魯茲掀背，所以零跑Lafa5的外觀是真的長(zhǎng)在我們夫妻的審美上，掀背的尾門搭配比較低趴的姿態(tài)和無邊框車門，我是真的一眼相中這個(gè)外觀設(shè)計(jì)。

PS：其實(shí)這款車是我自己看和試的，不過我覺得我媳婦一定喜歡，看到文章記得贊同下。

零跑Lafa5主推的都是這款需要加價(jià)2K的翻毛皮內(nèi)飾，我去了兩家店都是同樣的黃漆灰（翻毛皮）內(nèi)飾，雖然要錢但是質(zhì)感確實(shí)不錯(cuò)物有所值。

車漆方面，零跑Lafa5精髓確實(shí)在這款“電掣黃”配色，雖然同樣是亮黃色Lafa5的車漆飽和度相對(duì)沒有“法拉利黃”那么高還是有很明顯的不同。

雖然我覺得“電掣黃”還是挺好看的，但是如果有得選的話我還是會(huì)選“法拉利黃”。

作為精致小車，零跑Lafa5內(nèi)飾大量的軟包搭配翻毛皮的覆蓋，質(zhì)感可以說是非常出眾。

B系列同款的多功能副駕“洞洞板”也同樣沿襲，之前在B10上看過有一個(gè)可拆卸的小桌板配件現(xiàn)在Lafa5上有變成了這套熊貓玩偶，說實(shí)話還是確實(shí)蠻有DIY的創(chuàng)造性，但從實(shí)用主義出發(fā)我還是覺得不如給個(gè)手套箱。

零跑Lafa5后排的體驗(yàn)就比較差了，坐墊短靠背直基本上就像坐小板凳，即使縮減了坐墊長(zhǎng)度后排腿部空間依然比較捉急，這點(diǎn)可以說是神似小米SU7的后排空間，可以說基本上沒法長(zhǎng)時(shí)間坐人。

掀背的造型之下，后備箱的開口確實(shí)大了不少，但是即使?fàn)奚笈趴勘车那闆r下依然難以做出非常大的儲(chǔ)物空間，當(dāng)然如果用車場(chǎng)景局限于1-2人的話也是夠用的。

實(shí)際試駕的話，零跑Lafa5的窗線比較高，視野并不是特別好。

零跑Lafa5底盤的調(diào)校比較運(yùn)動(dòng)取向，減震較硬路感清晰，普通模式下方向盤已經(jīng)算是比較沉的運(yùn)動(dòng)模式下更是有些過于沉重。

零百6.4秒的加速推背感還是有一些，但是依舊達(dá)不到性能車的3秒級(jí)，不過十萬出頭的價(jià)格已經(jīng)是非常良心的配置了。

零跑Lafa5是一款非常有個(gè)性的小車，他跟同價(jià)位的其他代步車完全不同這也注定了他不可能成為“馬路三大媽”一樣的街車。

如果有家充樁安裝條件的次低配是性價(jià)比最高的選擇，當(dāng)然，作為性價(jià)比超高的新勢(shì)力品牌零跑Lafa5的高配版本也都值得買。