讓人意想不到的是，由上汽和華為共同打造的品牌，尚界H5在上市后的實(shí)際銷(xiāo)量并未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。

作為鴻蒙智行旗下最有性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，尚界H5以15.98萬(wàn)元的起售價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，主打“華系高性?xún)r(jià)比車(chē)型”定位。

本以為，依靠性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，尚界H5的銷(xiāo)量會(huì)一飛沖天，但實(shí)際上，尚界H5在上市幾個(gè)月之后，并未能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)預(yù)期。

2025年12月份，尚界H5的銷(xiāo)量為6957輛，相比2025年11月份的銷(xiāo)量10672輛，環(huán)比下滑34.81%。

要知道，尚界H5上市前的預(yù)熱堪稱(chēng)“現(xiàn)象級(jí)”，訂單數(shù)據(jù)持續(xù)攀升：1小時(shí)小訂突破2.5萬(wàn)臺(tái)，18小時(shí)突破5萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)更是相繼刷新至8萬(wàn)臺(tái)、10.18萬(wàn)臺(tái)、11.69萬(wàn)臺(tái)，最終定格在15.1036萬(wàn)輛。

同時(shí)，尚界H5還設(shè)置了“訂單階梯禮”游戲：訂單量超5萬(wàn)享1000元現(xiàn)金優(yōu)惠，超10萬(wàn)享2000元，超15萬(wàn)享3000元。最終在網(wǎng)友積極“配合”下，15萬(wàn)臺(tái)訂單目標(biāo)達(dá)成，3000元優(yōu)惠也基本“塵埃落定”。

但由于尚界H5上市1小時(shí)大定僅10000臺(tái)，與超15萬(wàn)臺(tái)小訂形成巨大落差。并且，無(wú)論是與小訂數(shù)據(jù)還是初期大定數(shù)據(jù)相比，尚界H5的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出極大反差。

一方面，在技術(shù)方面，尚界H5無(wú)論是增程版還是純電版，僅配備400V架構(gòu)，與目前市面上主流車(chē)型搭載800V架構(gòu)相比，尚界H5并不占優(yōu)。

另一方面，隨著華為HI模式合作品牌增多，阿維塔、嵐圖等車(chē)型均搭載華為智駕系統(tǒng)，且在配置上更為激進(jìn)，空懸、雙電機(jī)、高階智駕等配置直接拉滿(mǎn)，所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇也分流了部分潛在用戶(hù)。

寫(xiě)在文末

從價(jià)格上看，尚界H5雖然把價(jià)格下探至20萬(wàn)以?xún)?nèi)市場(chǎng)，但中端用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的理解似乎更導(dǎo)向于產(chǎn)品的平臺(tái)以及車(chē)輛本身的配置優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)于尚界而言，如何在控制成本與保障核心配置之間找到平衡，同時(shí)快速建立品牌信任度，仍是其接下來(lái)需要攻克的難題。鴻蒙智行的中端之路，顯然比高端市場(chǎng)更有挑戰(zhàn)性。