近日，理想驅(qū)動正式換帥，理想汽車副總裁李斌接替羅屏出任董事長，順帶還把原來近千人的零部件集群部門直接并入制造部。

合并后，制造部一下子膨脹到一萬多人，占了公司總?cè)藬?shù)的三分之一，成了智能汽車群組里的“超級大部門” 。

這個新上任的李斌，可不是蔚來汽車的那個李斌，倆人就同名同姓，行業(yè)里都得特意區(qū)分“理想李斌”和“蔚來李斌”。

“理想李斌”是制造領(lǐng)域老兵，之前就管過理想的智能制造和常州基地，后來又接手了供應(yīng)鏈中心，是手握生產(chǎn)和供應(yīng)鏈兩大核心的“實(shí)權(quán)派” 。

羅屏已經(jīng)離職，他之前在吉利做過動力總成副總經(jīng)理，加盟理想后一直帶著零部件集群這個一級部門，算是理想供應(yīng)鏈體系的“開國元勛”之一。

按官方的說法，羅屏離職是“組織架構(gòu)調(diào)整帶來的正常人事變動”，不是因?yàn)楣?yīng)鏈出了啥岔子 。

明眼人都能看出來，這哪是“正常變動”，簡直是一場早有預(yù)謀的“外科手術(shù)”，把原本對標(biāo)蔚來三電研究院的一級部門，直接降級成制造部下屬單位。

更讓人唏噓的是基層員工的遭遇。有網(wǎng)友爆料，自己對象在理想做零部件采購，部門一合并直接被調(diào)去車間倒夜班打螺絲。

還有干了五年的老員工直接失業(yè)，朋友圈發(fā)個空工位配文“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)太扎心”，評論區(qū)一堆同款經(jīng)歷的打工人抱團(tuán)吐槽。

甚至有供應(yīng)商說，理想這一動，自己小廠的訂單直接砍了三成，今年工資都快發(fā)不出來了。

理想為啥非要動這么大的手術(shù)？核心原因就倆字：焦慮。

首先是銷量的焦慮。2025年，理想汽車實(shí)際累計(jì)交付40.63萬輛，同比下降18.81%。按照下調(diào)后的銷量目標(biāo)（64萬輛）計(jì)算，公司2025年交付量僅完成目標(biāo)約63%。

在造車新勢力中，理想汽車2025年交付量落后于零跑汽車、鴻蒙智行、小米汽車和小鵬汽車，從曾經(jīng)的行業(yè)第一跌落至第五。

其次是產(chǎn)能錯配的焦慮。當(dāng)初零部件部門是按照年銷200萬輛的目標(biāo)搭建的，結(jié)果現(xiàn)在交付量連目標(biāo)的一半都沒到，龐大的體系反而成了負(fù)擔(dān)。

還有業(yè)績和資本雙重壓力的焦慮。業(yè)績方面，2025年三季度，公司歸母凈利潤虧損6.24億元，終結(jié)了連續(xù)11季盈利的歷史。

理想汽車股價從年初380港元已經(jīng)跌到178港元，要是再不對財報“包裝”，機(jī)構(gòu)可能要集體跑路了。

理想現(xiàn)在還有近千億現(xiàn)金儲備，家底還算厚實(shí)，這次的調(diào)整更像是主動“瘦身”，而非被動“救命” 。

再說幾句

從最新信息來看，李斌已經(jīng)正式成為理想驅(qū)動的受益所有人，注冊資本也提升到了3億元，這意味著他已經(jīng)被推到了臺前，沒有退路可言。

2026年對理想來說注定是關(guān)鍵一年，供應(yīng)鏈大清洗、高管變動、新車型落地，每一步都不能出錯。

您覺得李斌能帶領(lǐng)理想驅(qū)動走出困境嗎？理想這場“瘦身”會不會變成“失血”？歡迎在評論區(qū)嘮嘮。