作為號稱“十一年創(chuàng)新集大成者”的旗艦SUV，蔚來ES9此次共推出三個版本：行政豪華版、行政簽名版和地平線特別版，官方指導(dǎo)價分別為52.8萬元、58.8萬元和65.8萬元；采用電池租賃方案后，起售價下探至42萬元、48萬元和55萬元，整體落位于50萬元以上的高端區(qū)間。

不過，在蔚來的定義里，ES9并不是一臺傳統(tǒng)意義上的大尺寸SUV。它更像是一種新的嘗試：在SUV形態(tài)之上，疊加行政、家庭甚至部分MPV的使用場景。

文 | 伊飛

編輯 |凡言

運營 |詩席

用SUV形態(tài)，去做一臺“MPV替代品”

如果只看尺寸，ES9的目標(biāo)就已經(jīng)很清晰。5365/2029/1870mm的車身尺寸，3250mm的軸距，讓它在體量上直接越過了不少傳統(tǒng)MPV。作為對比，理想MEGA的尺寸為5350/1965/1850mm，ES9在橫向與軸距維度甚至更進(jìn)一步。

這并不是簡單的“做大”，而是明確在對標(biāo)另一種產(chǎn)品形態(tài)。

發(fā)布會上，李斌反復(fù)提到一個關(guān)鍵詞——MPV。無論是“座座都是頭等艙”，還是“MPV請忘記”，都在強(qiáng)調(diào)一件事：這臺車的目標(biāo)用戶，并不僅僅是傳統(tǒng)SUV人群。在發(fā)布會接受媒體采訪時，李斌也回答了蔚來對于 MPV 車型的考慮，他表示蔚來現(xiàn)階段資源聚焦，暫無MPV產(chǎn)品規(guī)劃。但他認(rèn)為，MPV 市場過去多年并未真正增長，而 ES9 作為行政級 SUV，已在多項核心指標(biāo)上超越行業(yè)頂尖 MPV，消費者試駕后大概率會 “忘記MPV”。

▲蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌。圖 /品牌官方

空間表現(xiàn)是這一邏輯最直接的支撐。ES9二排頭部空間達(dá)到1096mm，腿部空間達(dá)到1520mm，零重力座椅完全放倒后長度達(dá)到2.3米，已經(jīng)可以覆蓋絕大多數(shù)成年人的躺臥需求。再加上中央通道設(shè)計以及更便捷的進(jìn)出動線，第三排也不再只是應(yīng)急座位。

換句話說，ES9試圖爭奪的，是那些原本在MPV與SUV之間猶豫的用戶。

如果說尺寸決定了ES9的邊界，那么座艙設(shè)計則明確了它的使用重心。和多數(shù)強(qiáng)調(diào)駕駛體驗的SUV不同，ES9的核心顯然放在第二排。兩張獨立零重力座椅提供通風(fēng)、加熱與按摩功能，并配備獨立頭枕音響；車內(nèi)大量使用Nappa真皮、真木飾板與刺繡元素，觸感與視覺都更偏向傳統(tǒng)豪華車的表達(dá)；“天空島”和“行政橋”的設(shè)計，則進(jìn)一步強(qiáng)化了車內(nèi)的分區(qū)感。

功能層面，ES9也做了不少圍繞使用場景的延展：車載壓縮機(jī)冰箱、電動遮陽簾、分段隱私玻璃，以及車內(nèi)對講系統(tǒng)，都是為了提升多人出行時的便利性。甚至連車載視頻會議系統(tǒng)和原生飛書應(yīng)用，也明顯在向商務(wù)場景靠攏。

不難看出，ES9更重視“坐在后排的人”。對于一臺定位在50萬元以上區(qū)間的產(chǎn)品來說，這種取向并不意外，但在SUV形態(tài)上做到如此徹底，仍然算是少見。

▲蔚來ES9地平線版。圖 / 品牌官方

在一臺尺寸接近MPV的SUV上，技術(shù)的意義是讓這臺車能夠在日常使用更輕松。

首先是底盤與操控層面。線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向以及高配版本的全主動懸架，都是為了降低駕駛難度。其次是智能化體系。ES9全車配備3顆激光雷達(dá)，配合攝像頭與毫米波雷達(dá)，感知硬件超過30個，并由兩顆神璣NX9031芯片提供約2000TOPS算力支撐。從參數(shù)上看，這套系統(tǒng)已經(jīng)處在當(dāng)前量產(chǎn)車的高位水平。

最后是補(bǔ)能體系，這也是蔚來最具差異化的一部分?；?00V高壓架構(gòu)，ES9支持600kW超快充，5分鐘可補(bǔ)充約255公里續(xù)航；同時，換電體系依然保留，約3分鐘即可完成電池更換?？斐渑c換電并行，讓這臺大車在不同使用場景下都能保持相對穩(wěn)定的補(bǔ)能效率。

在當(dāng)前高端純電市場，這種“雙路徑”補(bǔ)能能力，仍然是蔚來獨有的優(yōu)勢之一。

一個已經(jīng)被切分清楚的市場

過去一年，中大型SUV成為增長最快的細(xì)分市場之一。隨著新能源技術(shù)逐漸成熟，大尺寸車型的使用門檻被明顯降低，越來越多品牌開始集中進(jìn)入這一領(lǐng)域。到2026年，這一市場已經(jīng)不再是增量探索，而是進(jìn)入正面競爭階段。

以問界M9為代表的車型，依托華為體系，在“科技豪華”標(biāo)簽上建立了明顯優(yōu)勢；理想L9則通過對家庭場景的持續(xù)打磨，占據(jù)了“家庭用車”的核心認(rèn)知；而像極氪9X這樣的產(chǎn)品，則在性能、配置以及交付能力上不斷逼近頭部。

不同產(chǎn)品背后，其實是不同的用戶理解方式，也對應(yīng)著已經(jīng)相對穩(wěn)定的市場心智。在這樣的環(huán)境下，新進(jìn)入者要面對的，不只是產(chǎn)品競爭，更是認(rèn)知競爭。

從產(chǎn)品本身來看，ES9并不缺乏競爭力?？臻g、座艙、底盤以及補(bǔ)能體系，都具備進(jìn)入這一價格區(qū)間的基本實力。但它真正的機(jī)會，并不在與現(xiàn)有產(chǎn)品的正面對抗。

▲蔚來ES9二排座艙。圖 / 品牌官方

一方面，ES9在產(chǎn)品形態(tài)上做了一定程度的“混合”。它既不像傳統(tǒng)SUV那樣強(qiáng)調(diào)駕駛，也沒有完全走向MPV，而是試圖在兩者之間找到一個更均衡的解法。這種定位，使它能夠覆蓋一部分尚未被完全滿足的用戶需求。

另一方面，換電體系帶來的使用體驗差異，也為它提供了一個相對獨立的競爭維度。

但問題同樣存在。首先是價格帶。即便在租電模式下有所下探，ES9依然處在50萬元以上的核心區(qū)間，而這一價格帶本身競爭已經(jīng)非常充分。其次是用戶認(rèn)知。對于消費者來說，它究竟是一臺更舒適的SUV，還是一臺更靈活的MPV替代品，這一定位仍然需要時間去建立。

再加上對手已經(jīng)在各自細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，新產(chǎn)品要重新打開空間，并不會輕松。

▲蔚來ES9駕駛艙。圖/ 品牌官方

ES9的出現(xiàn)，并不是簡單地把車做得更大，而是在試圖改變一件事——一臺高端純電大車，是否一定要在SUV和MPV之間做選擇。它提供了一種新的解法：用SUV的形態(tài)，承接MPV的空間與舒適，同時保留一定的駕駛屬性。

這套邏輯是否成立，最終還是要回到市場。在一個已經(jīng)被細(xì)分標(biāo)簽劃分清楚的高端區(qū)間，ES9面臨的不只是產(chǎn)品競爭，更是用戶心智的重塑。而這，往往比參數(shù)和配置，更難建立。