表面上看，小鵬 GX 是一臺全尺寸 SUV；但在骨子里，它是一臺瞄準 L4 的「Robotaxi 原型車」。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

如果你長期跟蹤中國汽車市場，你會發(fā)現(xiàn)「9 系」（全尺寸 SUV）這個市場，像一個所有人都在加注的德?lián)渑谱?。理?L9 用「冰箱彩電大沙發(fā)」定義了家庭，問界 M9 用華為全家桶定義了智駕……

牌桌邊上擠滿了想上桌的人，籌碼也越堆越高。

就在 4 月 15 日，何小鵬帶著小鵬 GX，也坐上了這張牌桌。這是小鵬歷史上最貴的量產車，預售價為 39.98 萬元，比此前的 MPV X9 都還貴。

發(fā)布會信息很密集：純電/超級增程雙版本、750km/1585km 的續(xù)航、SEPA 3.0 架構、航空級安全冗余、線控底盤、3000TOPS 算力、AI 數(shù)字投影大燈、AI 調光隱私玻璃……

其實，GX 本質上是一輛瞄向 L4 造的車。它的硬件冗余體系、線控底盤架構、3000TOPS 算力平臺，都不是為了今天的用戶體驗而存在的，而是為接下來的自動駕駛時代打地基。

這輛車，小鵬造了兩年多。兩年多前，何小鵬和他的團隊就在想：當 L4 真正到來的時候，一輛旗艦 SUV 應該是什么樣子？

01

安全，被重新定義了

我們先來看牌面上的東西。

小鵬 GX 把市面上你能想到的旗艦配置，它幾乎都給你堆滿了。前后一體式大壓鑄、11 個安全氣囊、150km/h 的 AEB 剎停、駕駛員失能輔助、線控轉向、后輪轉向、雙腔空懸、車載冰箱、零重力座椅……基本上，你想得到，它就給得到。

但在發(fā)布會上，何小鵬花了最長的篇幅，講了一個不是很性感的話題：安全。

這事其實有點反常。以往很多車企的發(fā)布會，安全通常就是個例行板塊，大家都會提及，但很少有人會把它當做 C 位主角來講，畢竟這東西很難做出差異化。

但這次，小鵬卻要反其道而行之。他把安全分成了三層：被動安全、主動安全、冗余安全。

其中，16000 噸大壓鑄、11 個安全氣囊，這些是車身最基礎的物理防御。它是「被動安全」的硬功夫，是車身的「肌肉」。

除此之外，以 X-VMC 智能融合系統(tǒng)為核心的底盤就是神經。小鵬 GX 拿到了 150km/h 的 AEB（自動緊急制動）剎停速度，加上 130km/h 的 AES（自動緊急避讓）的成績，這組數(shù)據(jù)在目前的同級別車里是頂流。無論是拋光冰面、彎道爆胎還是濕滑路面，它都能兼顧操控與舒適。

更有意思的一個功能叫「駕駛員失能輔助系統(tǒng)」。當系統(tǒng)識別到駕駛員失能，會自動完成雙閃警示、連續(xù)點剎喚醒、尋找應急區(qū)域、制動停車、SOS 燈光投影、撥打救援電話、解鎖車門的全流程操作。它已經不是一個「輔助駕駛」，而是一套生命救援系統(tǒng)。

小鵬 GX 以 L4 為目標，打造了三重安全｜圖片來源：小鵬集團

但真正讓人感到意外的，是「航空級六重全域安全冗余系統(tǒng)」。

線控轉向、制動、驅動、通信、供電、解鎖，六大核心系統(tǒng)，全部有備份。這意味著，即便轉向系統(tǒng)壞了，備用系統(tǒng)能接管；剎車管路斷了，車子照樣能剎停；一個電機趴窩了，另一個瞬間頂上。

這種冗余設計，超出了傳統(tǒng)造車的邏輯，更像是造飛機的思路。很顯然，這是借鑒了小鵬飛行汽車的經驗。

正是有了這套底子，小鵬 GX 才有了底氣自稱為中國「首款全棧自研的前裝量產 Robotaxi 原型車」。

你可能會問，小鵬為什么要這么做？這真的是用戶需要的嗎？

何小鵬在發(fā)布會后接受采訪說，「如果按照 L4 的標準來看，我們還有更多的冗余沒放上來。這次只是把我們認為對所有車主都有價值的部分，放到了 GX 上?！?/p>

小鵬造 GX，看到的不只是眼前的智能電動車，更是接下來 L4 時代的樣子。他們相信，這種極致到近乎偏執(zhí)的安全，才是通往完全自動駕駛的唯一門票。

02

理工男學會了「談家庭」

對何小鵬來說，全尺寸 SUV 并不在他最初的設想中。他曾坦言自己對「大車」的抗拒，「我以前會抗拒買一臺特別大的車，因為我覺得擁有一臺中等大小的車是最適合。」所以，長達 5.26 米、軸距突破 3.1 米的小鵬 GX，并不是一臺為「何小鵬本人」量身定制的座駕。

讓他改變主意的，是他朋友圈的訴求?！肝易铋_始考慮這款車，是我朋友圈里的人想買的一款車，可以定位在創(chuàng)業(yè)高端豪華，他們對家庭的要求很高，他們可能有不止一個小朋友，兩個三個小朋友，他們全家出行，要求極度的安全?！?/p>

對于一臺超過 5.2 米的龐然大物，傳統(tǒng)認知往往是「開著像開船，有點笨重」。但小鵬用一套線控底盤，改變了大車的操控邏輯。

GX 采用了前輪與后輪線控轉向技術，消除了傳統(tǒng)機械轉向的物理孔洞。這不僅將轉向噪音壓低了 8%，也大幅隔絕了粗糙路面的震動。同時，配合智駕系統(tǒng)，這款大車在泊車時，方向盤轉角只需 ±10o，就能從容完成泊車。在制動層面，GX 交出了百公里剎停 34.4 米的成績單，這在全尺寸大六座 SUV 中堪稱優(yōu)秀。

小鵬 GX 的三排布局，實現(xiàn)了 SUV 和 MPV 空間同權｜圖片來源：小鵬集團

除了操控，在空間上，小鵬 GX 在 SUV 的殼子里，實現(xiàn)了 MPV 的空間同權。

一二排媲美豪華 D 級車已是基操，但 GX 的第三排空間直接對標頂級 MPV。同時，第三排座椅也支持 0-180° 靠背電動調節(jié)、可完全平躺，這在 MPV 車型中還是比較少見。

更有意思的是，小鵬這次學會了「借力打力」，拉來美的聯(lián)合開發(fā)殺菌車載冰箱，與福耀玻璃共創(chuàng) AI 調光隱私玻璃。

提到小鵬，智駕永遠是繞不開的靈魂。雖然這次發(fā)布會并未將其作為絕對主講，但透露出的硬件底牌依然足夠震撼。

當行業(yè)還在以 1500 TOPS 算力作為第一梯隊的標配時，GX 直接將有效算力拉滿到了 3000 TOPS。配合小鵬第二代 VLA 模型，GX 展現(xiàn)出了極其強悍的復雜場景處理能力。即便在暴雨、大霧、暗光等極端惡劣環(huán)境下，它依然能精準避讓障礙物，完成流暢的園區(qū)漫游。

在智能交互上，GX 搭載了 AI 數(shù)字投影大燈。它不再只是照明工具，而是車輛與外界溝通的媒介。無論是變道提醒、輔助駕駛狀態(tài)，還是禮讓行人，都能通過清晰的燈語傳遞行車意圖，在細節(jié)處提升了整體的道路通行安全。

03

39.98 萬，一個需要勇氣的定價

聊完了產品，我們再看預售價格。39.98 萬元，一個非常微妙的數(shù)字。

我們不妨看看當下的全尺寸 SUV 修羅場：2025 款問界 M9 穩(wěn)居 46.98 萬至 56.98 萬的高位，蔚來 ES9 的預售價是 52.8 萬至 65.8 萬，而理想 L9 Livis 的預期也在 55 萬區(qū)間。

小鵬的目標是，GX 要進入全尺寸 旗艦 SUV 的前三｜圖片來源：小鵬集團

發(fā)布會結束后，有記者直接問何小鵬：這個定價怎么考慮的？有什么講究？

小鵬集團平臺產品矩陣總經理吳安飛表示，「GX 是我們大車平臺，要承擔公司向上突破，也要承擔公司利潤的關鍵平臺?！?/p>

至于預售價，目前市面上有兩種策略：一種是在預售時公布一個相對較高的價格，等到正式上市時再給出一個「驚喜降幅」；另一種是，車企僅公布一個有殺傷力的「起售價」，通常對應的是配置低的入門版。小鵬 GX 選擇不一樣的策略，直接把搭載了最強智駕、最頂配體驗的核心版本價格確定下來。

39.98 萬的預售價，意味著 GX 必須在全尺寸 SUV 的修羅場里，直面理想 L9、問界 M9 以及蔚來 ES9 的貼身肉搏。面對這些強敵，何小鵬給 GX 設定的目標毫不含糊：拿下全尺寸旗艦 SUV 市場的 TOP 3。

敢在紅海中喊出 TOP 3，底氣源于何小鵬反復提及的那句「沒有太多的包袱」。兩年前立項時，GX 得以輕裝上陣。沒有老舊平臺的掣肘，沒有歷史模塊的束縛，小鵬直接將飛行汽車、人形機器人領域的積累，放到了 GX 上。比如第三排座椅電動折疊，正是得益于 X9 的經驗和一體化壓鑄技術。

小鵬 GX，就像是一塊投向未來的石子。

它的市場表現(xiàn)還需要時間檢驗，能否在慘烈的廝殺中兌現(xiàn)「TOP 3」的諾言也有待驗證。但可以肯定的是，GX 的意義絕不僅限于銷量，它背后著小鵬正從「智能電動汽車」到「物理 AI」的蛻變。

當行業(yè)還在為 L2、L3 爭論，為冰箱、沙發(fā)內卷的時候，何小鵬已經把目光投向了 L4、人形機器人和飛行汽車。小鵬 GX 是小鵬為下一個十年，準備的「敲門磚」。

*頭圖來源：小鵬集團

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

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