進(jìn)入2026年，不少無人機(jī)飛手變得非常焦慮。飛友群里討論的不再是拍攝技巧，而是“你的無人機(jī)上戶口了嗎？”一項(xiàng)項(xiàng)新規(guī)接連落地，從實(shí)名登記到空域申請，無人機(jī)正迎來史上最嚴(yán)監(jiān)管時(shí)代。

01

黑飛將拘留，無人機(jī)須上戶口

那么，新的一年，無人機(jī)有哪些紅線不能踩呢？

首先，自今年1月1日起，無人機(jī)“黑飛”行為在法律上有了明確的處罰依據(jù)。新修訂的《中華人民共和國治安管理處罰法》首次將違規(guī)操控?zé)o人機(jī)明確列為妨害公共安全的行為，情節(jié)嚴(yán)重者可處5至10日拘留，若造成重大事故，還可能追究刑事責(zé)任。

同時(shí)，還有兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將在今年5月1日起生效。其中《民用無人駕駛航空器實(shí)名登記和激活要求》（GB46761-2025）明確，250克及以上民用無人機(jī)（玩具、模型、軍警用除外）必須上戶口，否則變"磚頭"。而《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別規(guī)范》（GB 46750-2025）則表明，飛行動(dòng)態(tài)需實(shí)時(shí)上報(bào)。

其實(shí)早在2024年1月1日施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》就明確規(guī)定，未給無人機(jī)實(shí)名登記就飛行，輕則被責(zé)令改正、處200元以下罰款，情節(jié)嚴(yán)重的將面臨2000元至2萬元的罰款。

綜上所述，歸結(jié)一點(diǎn)，就是所有民用無人機(jī)不分大小，都必須在民用無人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)（UOM）上實(shí)名登記，在適飛空域內(nèi)真高120米以下可以正常開展飛行活動(dòng)。如果是管制空域，則需要在飛行前1日12時(shí)前向空中交通管理機(jī)構(gòu)依法申請，審批通過后，可以在申請區(qū)域內(nèi)開展正常飛行活動(dòng)。

02

規(guī)避監(jiān)控使不得

可能會(huì)有大聰明說了，前幾年我都這么一路飛過來的，也沒事兒呀！登記申報(bào)太麻煩，我關(guān)閉飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，刪除飛行記錄，甚至破解無人機(jī)，不申請空域，偷偷飛不就行了嗎？

還真不行，別說我沒提前告訴你。

首先說不實(shí)名認(rèn)證，不注冊無人機(jī)，偷偷飛，根本不可能實(shí)現(xiàn)。根據(jù)《民用無人駕駛航空器實(shí)名登記和激活要求》中“功能與設(shè)計(jì)要求”中提到，在2026年5月1日后，民用無人機(jī)系統(tǒng)“應(yīng)具備激活和取消激活控制功能，激活前和取消激活后，民用無人機(jī)均不具備飛行能力”。也就是說，無人機(jī)不激活根本飛不了。激活，就必須在廠家登記實(shí)名。

至于“關(guān)閉飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，刪除飛行記錄”，也是癡人說夢。《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別規(guī)范》第5.11條規(guī)定，民用無人駕駛航空器系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備廣播式運(yùn)行識(shí)別發(fā)送功能和網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識(shí)別發(fā)送功能。當(dāng)無人機(jī)起飛前運(yùn)行識(shí)別發(fā)送模塊功能失效時(shí)，它就不能起飛。而且只要一開機(jī)，無人機(jī)就會(huì)通過廣播和網(wǎng)絡(luò)每一秒發(fā)送一次信息到廠家云系統(tǒng)，包括無人機(jī)SM碼、姓名、身份證、手機(jī)號(hào)、遙控器位置、無人機(jī)位置、相對(duì)高度、時(shí)間戳等等。所以關(guān)閉飛行動(dòng)態(tài)，無人機(jī)根本就無法起飛。

還有人說破解，那就更是違法行為了。所以合法合規(guī)飛行才是正道。

03

手把手教你：無人機(jī)實(shí)名登記全流程

無論操控何種機(jī)型，須在UOM系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)名登記，否則將面臨罰款。

通過“國家民用無人駕駛航空器一體化綜合監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)”（PC端和手機(jī)APP均可）完成登記，如實(shí)填寫所有者姓名/企業(yè)名稱、證件號(hào)/統(tǒng)一社會(huì)信用代碼、聯(lián)系電話，以及民用無人駕駛航空器品牌、型號(hào)、產(chǎn)品序列號(hào)、重量等信息。

注冊的時(shí)候需要填寫無人機(jī)產(chǎn)品信息及序列號(hào)，可以通過掃描機(jī)身二維碼獲取。這個(gè)二維碼與序列號(hào)，往往都藏在電池艙里。把電池取出，就會(huì)看到。

特別提醒一句，產(chǎn)品序列號(hào)需要手動(dòng)錄入，千萬注意大小寫。否則UOM上顯示登記成功了，但無法同步到遙控器上。另外，在遙控器和手機(jī)APP上，也可以查到飛機(jī)序列號(hào)。

當(dāng)打開遙控器“設(shè)備與賬號(hào)”，其中“飛機(jī)實(shí)名狀態(tài)”顯示“已登記”時(shí)，則說明UOM系統(tǒng)與廠家系統(tǒng)同步成功。

04

飛前必看：你是什么空域

實(shí)名登記成功了，接下來就是飛行了。

飛行空域分為兩種，一種是管制空域，一種是適飛空域。

首先強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，管制空域與適飛空域并不是平面的界限，還包括垂直的界限，比如真高120米以上的空域也是管制空域。

第二點(diǎn)，兩者的大小是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，需要留意當(dāng)?shù)毓芾聿块T的臨時(shí)性管控，比如大型活動(dòng)、人員密集的景點(diǎn)等。

具體到UOM地圖上，適飛空域是藍(lán)色的，管制空域是白色的。

上文提到的飛行真高，是指民用無人機(jī)的飛行高度與其地面投影的實(shí)時(shí)距離。

微型、輕型、小型無人機(jī)在適飛空域內(nèi)飛行不需要向空中交通管理機(jī)構(gòu)申請，而在管制空域飛行，則必須要提前申請。申請須在擬飛行的前一日12時(shí)前提出，空中交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在前一日21日前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定。

上圖就是我在UOM上發(fā)出的在藍(lán)色空域飛行申請，平臺(tái)的審批狀態(tài)是“不予受理”，審批意見是“可以在適飛空域內(nèi)飛行。請加強(qiáng)對(duì)空觀察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除可能存在的空中相撞風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)?！币馑际悄惚緛砭涂梢燥w，用不著申請。

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申請被拒原因多

適飛空域不需要申請，那么管制空域如何申請呢？畢竟管制空域占了大部分。

申請前，一定要先點(diǎn)擊“運(yùn)行管理”，綁定設(shè)備和人員。

接下來，就是點(diǎn)擊“飛行活動(dòng)申請”中的“一般飛行活動(dòng)”，填寫一系列內(nèi)容，最后是飛行區(qū)域。

這里可以選全國任何一個(gè)地方，可以輸入精確的經(jīng)緯度，也可以用鼠標(biāo)進(jìn)行矩形、圓形標(biāo)注。

最初的幾次提交，都是被秒拒。原因是“操控輕型民用無人駕駛航空器在管制空域內(nèi)飛行的人員，需取得安全操控理論培訓(xùn)合格證明。”當(dāng)時(shí)不理解，一直以為是需要一個(gè)無人機(jī)駕照，于是一通咨詢，被告知需要培訓(xùn)二十多天，費(fèi)用八千到一萬。

后來仔細(xì)查詢發(fā)現(xiàn)，“操控微型、輕型民用無人機(jī)，無需取得操控員執(zhí)照”，而想在管制空域飛行，缺的只是一個(gè)“安全操控理論培訓(xùn)合格證”，從UOM上可以直接學(xué)習(xí)、考試。免費(fèi)。

在“操控員資質(zhì)”一欄，點(diǎn)左側(cè)“安全操控理論培訓(xùn)”，即可在線學(xué)習(xí)、在線考試。有兩段視頻，建議一字不落，認(rèn)真看完。

視頻學(xué)習(xí)超過45分鐘后，就可以參加在線考試。一共50道選擇題，須在30分鐘內(nèi)答完。這期間，不要切換瀏覽器頁面。當(dāng)場出分，80分以下不通過，一天有兩次考試機(jī)會(huì)。

我用16分鐘答完所有題，得了96分，拿到了合格證明。

馬上在平臺(tái)申請1月21日在體育公園的飛行。1月19日晚21：27提出，1月20日15：00拿到結(jié)果——“不予批準(zhǔn)”，理由是“侵入管制空域”。

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飛友心聲：在合規(guī)與自由之間尋找最大公約數(shù)

通過以上操作，UOM平臺(tái)打通以往分散、多頭管理的局面，整合了多個(gè)關(guān)鍵管理環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)了“一網(wǎng)統(tǒng)管”和“一網(wǎng)通辦”。無論是個(gè)人娛樂航拍，還是無人機(jī)企業(yè)從事物流、測繪、農(nóng)業(yè)植保，亦或者公安、民航、軍隊(duì)等監(jiān)管部門審批、監(jiān)視和事后稽查，都可以在這里協(xié)同推進(jìn)。

但同時(shí)，一些飛友的反饋也值得思考。有航拍愛好者表示，適飛空域與管制空域界限上比較模糊，不知道哪里能飛哪里不能飛，連一些鄉(xiāng)村田野都被劃成了管制區(qū)。報(bào)備流程比較繁瑣，還常常批不下來。航拍中的云海光影本身就是稍縱即逝的，而且有些根本無法提前預(yù)判。如果都是提前一天報(bào)備，根本不現(xiàn)實(shí)，只能眼看著美景從眼前掠過。

大家本著記錄美好的初心，用風(fēng)餐露宿般的經(jīng)歷貢獻(xiàn)出大量航拍內(nèi)容，甚至帶火了很多文旅目的地，也讓世人第一次從空中看到了祖國的大好河山。

對(duì)于無人機(jī)的規(guī)范管理，飛友們堅(jiān)決擁護(hù)，也提出了一些真知灼見：比如是否可以將遙控器APP與UOM系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)飛前報(bào)備，快速通過？比如是否可以在重要敏感區(qū)域設(shè)置電子圍欄，讓圍欄之內(nèi)的無人機(jī)根本就無法起飛，圍欄外的無人機(jī)無法進(jìn)入？

據(jù)民航局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2024年，取得無人機(jī)運(yùn)行合格證的單位已有近2萬家，注冊無人機(jī)數(shù)量超過200萬架，同時(shí)在空最大數(shù)量已達(dá)2.6萬架。無人機(jī)新規(guī)的出臺(tái)，無疑是為了天空更有序、飛行更安全。然而，如何在嚴(yán)格監(jiān)管與飛行自由之間找到平衡，如何讓報(bào)備流程更智能、更人性化，仍是擺在管理者與飛友面前的共同課題。

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