2026年1月15日，新款奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）正式發(fā)布，起售價定為30.98萬元，相比老款車型價格下調(diào)近4萬元。這一價格不僅顯著低于同級別的寶馬X3和奔馳GLC，更顯示出奧迪將競爭矛頭直指理想、問界等新能源品牌的戰(zhàn)略意圖。

價格調(diào)整的效果立竿見影。回顧奧迪A6L的銷售軌跡，其在終端價格觸及30萬元區(qū)間后，銷量便呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢，甚至在去年12月實現(xiàn)了接近2萬臺的月銷量。如今，一汽奧迪試圖將這一“以價換量”的成功經(jīng)驗復(fù)制到Q5L車型上。市場分析認(rèn)為，這標(biāo)志著傳統(tǒng)豪華燃油車在激烈競爭中正逐步回歸價格理性。

銷量增長的背后，離不開新任中方一把手郭永鋒的強力操盤。自2025年9月出任以來，郭永鋒在短短四個月內(nèi)便帶領(lǐng)一汽奧迪交出了一份亮眼的成績單：9月至12月累計銷量突破20萬輛，相比5月至8月的銷量增長了超過5%，成功扭轉(zhuǎn)頹勢，重回正增長軌道。值得注意的是，在2025年奔馳與寶馬在華銷量均出現(xiàn)超過12%跌幅的行業(yè)逆流中，奧迪僅下滑5.6%，表現(xiàn)相對穩(wěn)健。

近日，一汽奧迪高調(diào)發(fā)布海報，宣布其2025年在中國市場實現(xiàn)零售570,088輛，批發(fā)566,988輛，并宣稱“燃油車銷量及份額時隔六年重回燃油豪華車市場第一”。然而，這份捷報也引發(fā)了部分爭議。一方面，海報并未公布具體的燃油車銷量數(shù)據(jù)，且在當(dāng)時寶馬、奔馳的年度數(shù)據(jù)尚未完全公布的情況下，其“第一”的宣稱依據(jù)受到質(zhì)疑。另一方面，海報中關(guān)于“奧迪品牌總銷量及總份額時隔七年重返豪華車市場榜首”的表述，其主語是包含上汽奧迪在內(nèi)的整個奧迪品牌，這被部分觀察人士視為一種高調(diào)的營銷策略，甚至有評論認(rèn)為其“學(xué)習(xí)到了新勢力的高調(diào)營銷”。

無論如何，大幅降價這劑“猛藥”確實在短期內(nèi)盤活了一汽奧迪的市場表現(xiàn)。從A6L到Q5L的價格體系調(diào)整，不僅是應(yīng)對新能源競爭的壓力之舉，也反映了傳統(tǒng)豪華品牌在市場份額保衛(wèi)戰(zhàn)中的進取心態(tài)。然而，“利潤”與“銷量”始終是難以平衡的天平兩端。以價換量在短期內(nèi)能夠提振銷量、收復(fù)失地，但長期來看，如何在此基礎(chǔ)之上提升品牌溢價能力、重塑豪華品牌的價值底色，并實現(xiàn)穿越行業(yè)周期的可持續(xù)發(fā)展，將是郭永鋒及其團隊在2026年需要深入思考的核心課題。對于奧迪而言，這場戰(zhàn)役遠(yuǎn)未結(jié)束，如何在激烈的市場環(huán)境中找到銷量與品牌價值的平衡點，將是決定其未來走向的關(guān)鍵。