以前從江蘇這些縣級市去趟北京，感覺跟出趟遠差似的。得先折騰到南京或者上海，再轉高鐵，路上沒個六七個小時根本下不來?，F(xiàn)在不一樣了，感覺家門口一下子就通了天。

今年1月底那次調圖，動靜真不小。最讓人沒想到的是，北京到金壇，居然能壓到4小時。太倉那邊，5小時左右也就到了。以前哪敢想，從這些縣級市火車站出發(fā)，吃個午飯的功夫就能站在北京南站了。

坐的還是G751這種標桿車。從北京出來，中間就停個濟南西，一路飛奔到南京，然后才拐上咱們這條沿江線。速度是真上來了。

但這還不是全部。這次調圖，感覺格局一下子打開了。

往南邊看，南京和無錫頭一回有了直通香港的高鐵。算下來全程七個半小時左右。雖然車不是直接從沿江線每個站都發(fā)，但你在江陰、張家港這些地方上車，很快就能到南京南或者無錫東換乘。去香港，再也不用只能飛到深圳再過關了，多了個很體面的選擇。

往西邊和西南，觸角伸得更遠了。有些原本到義烏的車，現(xiàn)在一口氣能跑到江西的景德鎮(zhèn)、南昌。去西安方向的車，也優(yōu)化了路線，把新開的合肥西站給帶上了。這意味著，從蘇南這些縣市出發(fā)，去安徽南部、江西北部，不再需要復雜的換乘，一趟車就能深入過去不太方便直達的地方。

說白了，這條線不再只是圍著江蘇、上海轉的“內循環(huán)”了。

當然，老問題還在，就是進上海還是有點堵。畢竟虹橋站和上海站已經滿負荷了。不過，好消息是解決這個瓶頸的工程已經干得熱火朝天了。

上海寶山站，就是專門對接沿江高鐵和北沿江高鐵的那個超級樞紐，現(xiàn)在正挖著呢。聽說存車線的基坑都要挖到地下三十多米深了，2027年中的樣子就能建成。等它弄好了，沿江高鐵的車就能更順暢地開進上海市區(qū)，據(jù)說能實現(xiàn)半小時通勤圈。

到那時候，可能就真不是“去上?！保恰暗缴虾！绷恕０啻螘嗟枚?，像坐地鐵一樣方便。

所以你看，這條高鐵的野心，早就不是連接幾座蘇南城市那么簡單了。它正忙著把金壇、江陰、張家港這些地方，一個一個地，塞進全國高鐵網最核心的版圖里。從京津冀到粵港澳，以后這些經濟圈，感覺都近在眼前了。